自從去年11月,華為與江淮汽車合作的尊界S800首次亮相以來,外界對這款華為系最貴豪車一直充滿好奇。
而且巧合的是,在華為提出尊界S800采用了“六代機設計標準”后,僅過了一個月,國內兩款六代戰斗機真的進行了試飛。
不管是不是巧合,這無疑更加深了尊界S800身上的神秘。
終于,2月20日,華為給尊界S800舉辦了一場技術發布會。在這場沒有公布最終售價的發布會上,華為試圖向外界證明,尊界S800憑什么值100萬?
華為的答案是:技術。
六大技術,主打自主智能
尊界S800首發搭載了六大華為技術:途靈龍行平臺、天使座主動安全防護系統、華為星河通信、鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語系統2.0,以及華為巨鯨電池2.0。
首先是途靈龍行平臺,華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東將其稱之為“行業首個自主智能的數字平臺”。
具體來說,途靈龍行平臺整合了華為ADS 3.0高階智駕系統與數字底盤控制技術。通過多傳感器融合和AI算法,車輛可實時預判路況并自主調整懸架、轉向及動力輸出。例如,在顛簸路段提前調節懸架阻尼,或在彎道中主動調整扭矩分配,實現“車隨心動”的操控體驗。
事實上,傳統車輛底盤都有一定滯后性,例如,只有當車輪經過水坑,促發打滑時,底盤才會介入穩定車身。而途靈龍行平臺則通過華為ADS預瞄,事先就檢測到水坑,并判斷車輛可能出現打滑,于是提前調整車輪轉速,車身姿態等,把潛在的打滑風險扼殺在搖籃里。
再比如,華為此前就放出過一支宣傳片,尊界S800過小水坑時,可以做到車輪不沾水,也是通過路面掃描,讓懸架在過水坑時不落下車輪,直接從源頭降低打滑、顛簸等風險。
此外,得益于這套高適應性的智能底盤,尊界S800還大大優化了起步抬頭、剎車點頭、高速爆胎打滑,最大16度蟹行等能力。
不得不說,此前比亞迪演示主動電磁懸架時,就讓外界見識了電控底盤的強大實力,而途靈龍行平臺在華為智駕技術的加持下,第一次做到了大規模商用。不得不說,國內新能源技術競爭實在是太卷了。
天使座主動安全防護堪稱全場景預判式防御,該系統通過車內外全域感知網絡(包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等),結合華為自研的“風險博弈模型”,可在事故發生前0.5秒主動介入。例如,當檢測到側方車輛有碰撞風險時,系統會通過小幅轉向或制動規避,而非傳統安全系統的被動響應。
而在通信方面,尊界S800將首發華為星河通信,搭載天地一體化的車聯網絡。具體來說,尊界S800搭載了超廣角衛星通信,相比其他車載衛星通信技術,運行速度提升50%,通話建立時長降低20%。
其支持主動智能選網、雙網雙待,同時可實現三網連接、弱網加速,導航不中斷。簡單來說,弱網狀態下能夠預讀導航內容。而在沒有信號的情況下,尊界S800還可自動撥打衛星電話來發起救援。
華為車語系統1.0首發于問界M9上,這款車去年成為國內50萬元以上銷量第一的車型。而尊界S800將升級到華為車語系統2.0,余承東稱之為“迄今最強大的智能交互車語大燈”。
具體來說,華為車語系統2.0支持動態光毯技術,可自主調節光毯形態,跟隨行車軌跡,最高支持120km/h下也能精準貼合路面。此外,當尊界S800自主識別到駕駛員失能后,還可自動靠邊停車,并使用大燈投影SOS求救信號。
鴻蒙ALPS座艙2.0,行業首個自主智能凈化座艙,能感知車內細菌病毒、主動消毒;感知車內異味、有害氣體,進行主動防化。此外,該車還擁有雙負氧離子系統,余承東稱,座艙負氧離子濃度>西雙版納雨林。
華為巨鯨電池2.0則主打高安全和高性能,尊界S800搭載了業界首個800V高壓增程6C電池包,65kWh的電池,從10%充至80%只需10.5分鐘;而純電版為5C電池包,從10%充至80%只需12分鐘。從充電效率也能看出,尊界S800主打的應該就是增程版。
相比之下,鴻蒙ALPS座艙2.0可能是這六大技術中,“含金量”沒那么高的了。
簡單來說,鴻蒙ALPS座艙2.0引入情感計算引擎,可基于駕駛員的面部表情、語音語調等數據調整交互策略。例如,識別到疲勞狀態時主動播放提神音樂,或根據用戶喜好動態調整氛圍燈效。
L3級自動駕駛缺席
在眾多華為技術中,智能駕駛無疑是其核心中的核心,這也是過去一年華為系銷量爆發式增長的重要技術支撐。
而在尊界S800首次亮相時,余承東表示,該車“將采用L3級智能駕駛架構設計”。再次拉高了外界對尊界S800的期待值。
為什么L3這么重要,華為要讓其首發在百萬級豪車上?
簡單來說,相較于目前主流的L2輔助駕駛,L3在自動化程度上有了質的飛躍。L3實現了從部分自動化到有條件自動化的跨越,在特定條件下,車輛能夠獨立完成大部分的駕駛任務,包括環境感知、決策制定和駕駛操作等,真正做到了讓車輛像一位經驗豐富的駕駛員一樣,自主應對復雜的路況。
因此,作為一個新豪華品牌,如果尊界S800能首發搭載L3,將極大提升其產品力和品牌力。
在2月20日的發布會上,余承東也表示,HUAWEI ADS目前已經實現全國都能開、有位就能停、端到端類人智駕,并為L3的到來做好了準備。
但可惜的是,本次發布會,余承東并未詳細闡述尊界S800所具備的智能駕駛能力。
事實上,進入2025年以來,比亞迪、長安等車企已把智駕拉低到20萬,甚至10萬元以內,而華為系智駕車型則多為20萬元以上的豪華市場。因此,兩者還引發過“口水戰”。
前不久,2月11日,余承東發文稱,“智能駕駛,湊合能用與好用并安全,是完全不同的境界。就像打電話有網就行,上網就需5G。”
此后,余承東又在朋友圈表示,“把成本做低,讓最基礎的智能駕駛輔助普及,值得表揚、可喜可賀。而混淆高階智能駕駛概念,把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕,是不合適的”。
但此次L3缺席尊界S800技術發布會,其原因可能并不與比亞迪有關,而是法律法規。
不久前,極氪科技集團CEO安聰慧表示,“對于L3,國家的一些法規確實沒有出臺,各地有一些示范區域的開放,做一些驗證。對于極氪科技集團來說,首先要在產品和技術方面做起來,不是隨著法規出臺之后,再針對性地進行開發。”
因此,在法律法規還不完善的情況下,華為可能也還在觀望中。
最后,尊界S800將在今年5月底正式上市,滿身華為“黑科技”的它究竟值不值一百萬,市場很快就能給出檢驗。
精選推薦
熱門出行排行榜
原創IP推薦
換一換網友評論
聚超值•精選
最新內容
華為發布尊界S800,搭載六大技術,主打自主智能。途靈龍行平臺實現車輛自主調整懸架、轉向等功能;天使座主動安全防護可在事故前0.5秒介入;星河通信提升運行速度和通話建立時長;鴻蒙ALPS座艙感知細菌病毒并進行消毒;巨鯨電池支持快速充電。然而,L3級自動駕駛未亮相可能與法律法規有關。尊界S800將于5月底上市。
華為 | 尊界S800車企抱團接入DeepSeek,但是DeepSeek認為這只是焦慮下的貼牌式狂歡,不會讓智能汽車進入"iPhone時刻"。DeepSeek提出了三個幻覺:技術空心化、場景錯配和成本黑洞。真正的智能化突圍應該在感知-決策-執行閉環中建立技術護城河。另外,強調將大模型切入對智能駕駛的推動,并指出強化學習相比規則算法更具優勢。
DeepSeek | 智能化廣汽集團1月銷量同比下降25.41%,新能源汽車銷量更是下降47.22%。面臨危機,廣汽選擇與華為合作打造全新品牌,首款定位30萬級豪華智能新能源車。然而,鴻蒙智行已經集齊四界,并有消息稱上汽也將推出尚界,給廣汽留下的資源已經不多了。
廣汽集團 | 新能源汽車極氪、領克合并完成,成立極氪科技集團。未來雙品牌策略:極氪主打30萬以上中大型車,領克主打20萬以上小型車。2025年目標沖擊71萬臺銷量,首先沖擊32萬輛和39萬輛。今年還將推出5款新車,其中4款是混動車型。智駕能力提升,L3級自動駕駛即將落地,并在4月上海車展亮相新車。銷售方面獨立運營但共享資源和溝通機制。
合并 | 極氪尊界S800懸架通過駕乘舒適性挑戰,以50km/h的時速平穩“飛”過六個坑洼,而邁巴赫S680則出現沙子揚起、玻璃碎裂等情況。這次測試展示了尊界S800主動懸掛的卓越表現。主動懸掛能夠根據路況預判并抬升輪胎,提供更好的舒適性和適應性。此技術目前多用于豪華車型,并有望在未來向更多車型普及。
主動懸架2 | 舒適性3