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尊界S800全系華為“黑科技”,到底值不值一百萬?

劉凡 編輯:林炯佳 發布于:2025-02-20 17:24 PConline原創

自從去年11月,華為與江淮汽車合作的尊界S800首次亮相以來,外界對這款華為系最貴豪車一直充滿好奇。

而且巧合的是,在華為提出尊界S800采用了“六代機設計標準”后,僅過了一個月,國內兩款六代戰斗機真的進行了試飛。

不管是不是巧合,這無疑更加深了尊界S800身上的神秘。

終于,2月20日,華為給尊界S800舉辦了一場技術發布會。在這場沒有公布最終售價的發布會上,華為試圖向外界證明,尊界S800憑什么值100萬?

華為的答案是:技術。

六大技術,主打自主智能

尊界S800首發搭載了六大華為技術:途靈龍行平臺、天使座主動安全防護系統、華為星河通信、鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語系統2.0,以及華為巨鯨電池2.0。

首先是途靈龍行平臺,華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東將其稱之為“行業首個自主智能的數字平臺”。

具體來說,途靈龍行平臺整合了華為ADS 3.0高階智駕系統與數字底盤控制技術。通過多傳感器融合和AI算法,車輛可實時預判路況并自主調整懸架、轉向及動力輸出。例如,在顛簸路段提前調節懸架阻尼,或在彎道中主動調整扭矩分配,實現“車隨心動”的操控體驗。

事實上,傳統車輛底盤都有一定滯后性,例如,只有當車輪經過水坑,促發打滑時,底盤才會介入穩定車身。而途靈龍行平臺則通過華為ADS預瞄,事先就檢測到水坑,并判斷車輛可能出現打滑,于是提前調整車輪轉速,車身姿態等,把潛在的打滑風險扼殺在搖籃里。

再比如,華為此前就放出過一支宣傳片,尊界S800過小水坑時,可以做到車輪不沾水,也是通過路面掃描,讓懸架在過水坑時不落下車輪,直接從源頭降低打滑、顛簸等風險。

此外,得益于這套高適應性的智能底盤,尊界S800還大大優化了起步抬頭、剎車點頭、高速爆胎打滑,最大16度蟹行等能力。

不得不說,此前比亞迪演示主動電磁懸架時,就讓外界見識了電控底盤的強大實力,而途靈龍行平臺在華為智駕技術的加持下,第一次做到了大規模商用。不得不說,國內新能源技術競爭實在是太卷了。

天使座主動安全防護堪稱全場景預判式防御,該系統通過車內外全域感知網絡(包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等),結合華為自研的“風險博弈模型”,可在事故發生前0.5秒主動介入。例如,當檢測到側方車輛有碰撞風險時,系統會通過小幅轉向或制動規避,而非傳統安全系統的被動響應。

而在通信方面,尊界S800將首發華為星河通信,搭載天地一體化的車聯網絡。具體來說,尊界S800搭載了超廣角衛星通信,相比其他車載衛星通信技術,運行速度提升50%,通話建立時長降低20%。

其支持主動智能選網、雙網雙待,同時可實現三網連接、弱網加速,導航不中斷。簡單來說,弱網狀態下能夠預讀導航內容。而在沒有信號的情況下,尊界S800還可自動撥打衛星電話來發起救援。

華為車語系統1.0首發于問界M9上,這款車去年成為國內50萬元以上銷量第一的車型。而尊界S800將升級到華為車語系統2.0,余承東稱之為“迄今最強大的智能交互車語大燈”。

具體來說,華為車語系統2.0支持動態光毯技術,可自主調節光毯形態,跟隨行車軌跡,最高支持120km/h下也能精準貼合路面。此外,當尊界S800自主識別到駕駛員失能后,還可自動靠邊停車,并使用大燈投影SOS求救信號。

鴻蒙ALPS座艙2.0,行業首個自主智能凈化座艙,能感知車內細菌病毒、主動消毒;感知車內異味、有害氣體,進行主動防化。此外,該車還擁有雙負氧離子系統,余承東稱,座艙負氧離子濃度>西雙版納雨林。

華為巨鯨電池2.0則主打高安全和高性能,尊界S800搭載了業界首個800V高壓增程6C電池包,65kWh的電池,從10%充至80%只需10.5分鐘;而純電版為5C電池包,從10%充至80%只需12分鐘。從充電效率也能看出,尊界S800主打的應該就是增程版。

相比之下,鴻蒙ALPS座艙2.0可能是這六大技術中,“含金量”沒那么高的了。

簡單來說,鴻蒙ALPS座艙2.0引入情感計算引擎,可基于駕駛員的面部表情、語音語調等數據調整交互策略。例如,識別到疲勞狀態時主動播放提神音樂,或根據用戶喜好動態調整氛圍燈效。

L3級自動駕駛缺席

在眾多華為技術中,智能駕駛無疑是其核心中的核心,這也是過去一年華為系銷量爆發式增長的重要技術支撐。

而在尊界S800首次亮相時,余承東表示,該車“將采用L3級智能駕駛架構設計”。再次拉高了外界對尊界S800的期待值。

為什么L3這么重要,華為要讓其首發在百萬級豪車上?

簡單來說,相較于目前主流的L2輔助駕駛,L3在自動化程度上有了質的飛躍。L3實現了從部分自動化到有條件自動化的跨越,在特定條件下,車輛能夠獨立完成大部分的駕駛任務,包括環境感知、決策制定和駕駛操作等,真正做到了讓車輛像一位經驗豐富的駕駛員一樣,自主應對復雜的路況。

因此,作為一個新豪華品牌,如果尊界S800能首發搭載L3,將極大提升其產品力和品牌力。

在2月20日的發布會上,余承東也表示,HUAWEI ADS目前已經實現全國都能開、有位就能停、端到端類人智駕,并為L3的到來做好了準備。

但可惜的是,本次發布會,余承東并未詳細闡述尊界S800所具備的智能駕駛能力。

事實上,進入2025年以來,比亞迪、長安等車企已把智駕拉低到20萬,甚至10萬元以內,而華為系智駕車型則多為20萬元以上的豪華市場。因此,兩者還引發過“口水戰”。

前不久,2月11日,余承東發文稱,“智能駕駛,湊合能用與好用并安全,是完全不同的境界。就像打電話有網就行,上網就需5G。”

此后,余承東又在朋友圈表示,“把成本做低,讓最基礎的智能駕駛輔助普及,值得表揚、可喜可賀。而混淆高階智能駕駛概念,把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕,是不合適的”。

但此次L3缺席尊界S800技術發布會,其原因可能并不與比亞迪有關,而是法律法規。

不久前,極氪科技集團CEO安聰慧表示,“對于L3,國家的一些法規確實沒有出臺,各地有一些示范區域的開放,做一些驗證。對于極氪科技集團來說,首先要在產品和技術方面做起來,不是隨著法規出臺之后,再針對性地進行開發。”

因此,在法律法規還不完善的情況下,華為可能也還在觀望中。

最后,尊界S800將在今年5月底正式上市,滿身華為“黑科技”的它究竟值不值一百萬,市場很快就能給出檢驗。

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華為 | 尊界S800
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