廣汽集團，開年不利。

數據顯示，在今年一月份，廣汽集團整體銷量同比下降25.41%，廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽埃安三大品牌的銷量更是均迎來了同比暴跌。從新能源汽車銷量來看，同比下降47.22%，銷量滲透率僅為8.5%，在一眾傳統車企中處于落后地位。

情勢危急，廣汽集團選擇再次抱緊華為大腿，雙方將聯合打造一個全新的汽車品牌，首款產品定位30萬級豪華智能新能源車。但目前鴻蒙智行已經集齊四界，還有消息稱上汽也將與華為推出尚界，留給廣汽集團的資源已經不多了。

近日，廣汽集團原董事長曾慶洪到齡退休，由馮興亞繼任。面對合資和自主品牌均萎靡不振的危局，他能否帶領廣汽集團自救？

1月慘淡

近日，廣汽集團公布了2025年1月產銷數據，交出了一份慘淡的答卷。今年1月，廣汽集團汽車產量為116345輛，同比下降26.13%；1月汽車銷量為98437 輛，同比下降25.41%。

具體來看，廣汽本田銷量為15123輛，去年同期35282輛，同比下降57.14%；廣汽傳祺18327輛，去年同期33799輛，同比下降45.78%；廣汽埃安7965輛，去年同期11005輛，同比下降27.62%；僅有廣汽豐田實現了正增長，1月為57000輛，去年同期51030輛，同比增長11.7%。

值得注意的是，廣汽集團的新能源汽車銷量也表現不佳。今年1月為9905輛，而去年同期18766輛，同比下降47.22%；以此計算，今年1月廣汽集團的新能源汽車銷量滲透率僅為8.5%左右，在一眾傳統車企中處于落后地位。

目前，廣汽集團的新能源汽車主要依靠廣汽埃安支撐，但2024年的廣汽埃安可謂是遭遇了滑鐵盧。

數據顯示，2023年，廣汽埃安的銷量達到了48萬輛，同比增幅高達77%，在國內新能源汽車品牌中處于第一梯隊。廣汽埃安也喊出了“2024年至少70萬輛，沖擊80萬輛年銷量”的目標。

但尷尬的是，進入2024年之后，由于多重因素的影響，廣汽埃安的銷量開始遭遇連續暴跌。廣汽集團發布的數據顯示，從2024年2月份開始，一直到10月份，廣汽埃安的銷量一直呈現出同比下滑的態勢。2024年1-12月份，廣汽埃安的累計銷量僅為374884臺，相比2023年同期下滑了21.9%。2024年至少70萬輛的年度目標完成度也僅為53%左右。

自主品牌不給力，廣汽集團旗下的合資品牌也在嘗試開啟新能源轉型。

以廣汽本田為例，2024年，廣汽本田發布了“燁P”全新電動品牌。按照廣汽本田的官方解讀，“燁”寓意“閃耀與璀璨”；“P”為Prime，代表“獨特與唯一”“燁P讓每一位用戶都能享受駕駛的樂趣，并為他們帶來不可替代的體驗�！钡珜擂蔚氖�，網友們對此并不買賬。他們吐槽，“燁P”品牌不僅拗口難記，字體設計也特別像“詐尸”二字，相當不吉利。

有消息稱，在近期的宣傳海報中，廣汽本田原定名“燁P7”的純電SUV把“燁”字去掉，只留下“P7”。出師未捷的這款車型，想要拯救銷量暴跌的廣汽本田，恐怕難度巨大。

換帥自救？

不只是銷量萎靡，廣汽集團的財務狀況也不太理想。

在燃油車時代，憑著豐田、本田兩大合資業務，廣汽集團一度賺得盆滿缽滿。但在新能源汽車時代，由于銷量持續下滑，廣汽集團的財務狀況也持續惡化。

今年1月，廣汽集團披露了2024年度業績預告，預計2024年歸母凈利潤8億元至12億元，同比下降72.91%～81.94%；扣非凈利潤虧損33億元至47億元，上年同期盈利35.73億元。

廣汽集團在公告表示，公司業績變動原因為，受汽車行業價格內卷、競爭格局劇變等因素影響，汽車銷量減少；同時為應對市場競爭，公司及投資企業追加銷售補貼等商務政策的投入約180億元，綜合導致本報告期歸屬于母公司所有者凈利潤同比下降。

實際上，這一局面在2024年第三季度就已顯現。財報顯示，廣汽集團2024年前三季度營收為740.4億元，同比下降24%；凈利為1.2億元，同比下降97.34%；扣非后凈虧損為18.7億元。

銷量、營收和利潤暴跌之下，廣汽集團今年2月發布公告，曾慶洪因到齡退休，辭去公司董事長、董事等一系列職務。資料顯示，曾慶洪在廣汽集團工作長達28年，擔任一把手近9年，其卸任更讓外界對廣汽集團的發展狀況產生擔憂。

在曾慶洪卸任的同時，廣汽集團選舉馮興亞為新任董事長。資料顯示，馮興亞自2004年起就在廣汽集團任職，也是行業老兵，不過曾慶洪給他留下的卻是一個爛攤子。曾慶洪曾把廣汽集團帶到了燃油車時代的巔峰，而繼任的馮興亞又能否讓廣汽集團在新能源時代重回輝煌？仍需拭目以待。

華為能成救命稻草？

實際上，在曾慶洪卸任之前，廣汽集團就已經意識到了危機，開啟了三年“番禺行動”的改革計劃。整體的策略是一方面穩住合資品牌，同時重點發展自主品牌上。

三年“番禺行動”的目標是，到2027年使自主品牌占集團總銷量的60%及以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。但如果從2024年的銷量情況來看，這一目標挑戰巨大。數據顯示，2024年，廣汽傳祺累計銷量41.46萬輛，同比增長1.99%；廣汽埃安累計銷量37.49萬輛，同比下滑21.90%。

也就是說廣汽傳祺和廣汽埃安這兩大自主品牌2024年的合計銷量不到80萬輛，占廣汽集團總銷量比重不到40%。更何況，廣汽埃安目前還處于銷量暴跌的下行階段。

在此背景下，廣汽集團將目標瞄向了華為。

今年1月，馮興亞在微博上透露了與華為合作的新進展。他表示，廣汽集團第六屆董事會第78次會議審議通過了《關于GH項目的議案》，同意公司投資設立GH項目公司，注冊資本為15億元。馮興亞透露，廣汽集團將以本項目公司為載體，與華為深度融合各自優勢，通過聯合定義和設計，在產品開發、營銷策略以及生態服務等多個領域展開全面合作，打造基于全新架構、技術領先的新汽車品牌。目前雙方已經開始聯合辦公，致力于推出一系列智能化新車型產品，首款產品將定位于30萬級豪華智能新能源車。

有意思的是，早在2021年，廣汽集團與華為就擬合作共同開發一款初步命名為AH8的純電大型SUV車型，廣汽負責車輛工程，華為提供全棧智能汽車解決方案，但2023年該合作計劃最終轉變為廣汽自主開發。如今廣汽集團面臨銷量困境，選擇再次擁抱華為。

不過，與2023年時的情況相比，如今華為在汽車領域的布局已經大為不同。

從鴻蒙智行來看，問界、智界、享界、尊界四大品牌已經集齊；從華為智能汽車解決方案BU來看，其已經單獨分拆，并且獲得長安汽車旗下阿維塔和賽力斯的入股；近日還有媒體消息稱，華為與上汽的合作模式已確定將使用智選車模式，從上汽注冊的商標來看，該品牌名初步為“尚界”。

這時，華為還能夠為廣汽集團的新品牌提供多少資源支持和流量加持，恐怕不容樂觀。更何況，新品牌30萬級的定位，也與問界、智界存在著一定的價格段重合，如何打出差異化，也是廣汽集團面臨的巨大挑戰。