昨天，脖子哥的手機(jī)被尊界 S800 “ 凌波微步 ” 刷屏了。

什么過(guò)坑 “ 白沙不揚(yáng) ” 、 “ 玻璃不碎 ” 、 “ 踏水無(wú)痕 ” ，聽(tīng)著就不明覺(jué)厲。

配合之前尊界宣傳的門把手 “ 手握星辰 ” ，我都懷疑大嘴是不是要在尊界上圓自己的中二武林夢(mèng)。

以防有差友沒(méi)看過(guò)，脖子哥來(lái)給大伙速通一下這個(gè)視頻。

鴻蒙智行拿了一輛 W223 的奔馳 S680 和尊界 S800 到武漢襄陽(yáng)的國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行了一個(gè)駕乘舒適性挑戰(zhàn)。

具體來(lái)說(shuō)，他們準(zhǔn)備了一左一右錯(cuò)開(kāi)，共六個(gè)長(zhǎng) 60cm ，寬 80cm ，深 10cm 的坑，分別在上面鋪沙子、擺玻璃、灌水。

兩輛車將以 50km/h 的時(shí)速通過(guò)這幾個(gè)坑，來(lái)觀察懸架在特定工況下的舒適性差異。

而挑戰(zhàn)結(jié)果正如我們一開(kāi)始所說(shuō)，尊界全部平穩(wěn) “ 飛 ” 過(guò)，邁巴赫 S680 那邊沙子揚(yáng)了、玻璃碾碎了、水也濺起了，非常直觀。

以前咱們車企搞懸架測(cè)試常見(jiàn)的都是過(guò)過(guò)減速帶，有噱頭點(diǎn)的摞個(gè)香檳塔、過(guò)個(gè)搓衣板路啥的。

而像這次這樣的測(cè)試確實(shí)少見(jiàn)，估計(jì)是想要模擬城市中的坑洼路況，畢竟，城市柏油路偶爾出現(xiàn)的這些小坑洼，可比減速帶惡心多了（ 汽車部的同事就試過(guò)直接把輪胎戳穿了 ）。

要是走鄉(xiāng)間小路那就更噩夢(mèng)了，所以，尊界 S800 這個(gè)挑戰(zhàn)還是有點(diǎn)不一樣的意義。

大家知道之前華為的途靈底盤(pán)有預(yù)瞄路況的功能，這次預(yù)計(jì)尊界 S800 上途靈底盤(pán)應(yīng)該是再次升級(jí)了。

根據(jù)我們得知的內(nèi)部小道消息，這次尊界做到了 “ 預(yù)判并抬升輪胎 ” 。也就是說(shuō)這輪子可能是主動(dòng)縮起來(lái)的！

聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)抽象，我來(lái)給大伙解釋一下為什么能把車輪抬起來(lái)。

車子的懸架主要有三種形式，分別是被動(dòng)式，半主動(dòng)式，全主動(dòng)式。

被動(dòng)式懸架

被動(dòng)懸架。顧名思義，在遇到?jīng)_擊的時(shí)候，彈簧等彈性元件會(huì)吸收沖擊，減振器則負(fù)責(zé)拉住彈簧，化解余震，以免一直 duangduangduang 的把腦漿搖勻。整個(gè)過(guò)程中，懸架的剛度阻尼都不會(huì)發(fā)生變化，靠懸架系統(tǒng)逆來(lái)順受被動(dòng)工作。這也是懸架最常見(jiàn)、最簡(jiǎn)單的形態(tài)。

這樣導(dǎo)致車輛在不同的路面體感會(huì)有很明顯的差異，大部分入門級(jí)家用車在城市的柏油路上表現(xiàn)還行，一到爛路就顛得不行。

那么，有沒(méi)有什么辦法能夠讓?xiě)壹鼙M可能地適應(yīng)多種路況呢？

有的，兄弟，有的。現(xiàn)在新能源車企常常宣傳的空氣彈簧、 CDC 減振器就是其中常見(jiàn)的半主動(dòng)式懸架。

空氣彈簧的原理是往氣囊內(nèi)注入不同量的壓縮空氣。誒，就像吹氣球嘛，吹得氣越多就越硬，通過(guò)這樣實(shí)現(xiàn)了不同的彈簧軟硬，而且還能改變車身高度。

空氣彈簧

而 CDC 可變阻尼減振則可以通過(guò)主動(dòng)調(diào)節(jié)減振器內(nèi)部的閥門大小，來(lái)控制油液的流通速度，以此來(lái)調(diào)節(jié)軟硬。

就像是我們使用不同針口大小的注射器來(lái)注射，阻力是不一樣的。

但空懸跟 CDC 仍然有它們的局限性，駕駛員還是得根據(jù)所需的阻尼力，提前設(shè)定 CDC 跟空懸的不同模式。

就好比我們的小米 SU7 有舒適、普通、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng) + 等模式，空懸和 CDC 會(huì)根據(jù)我們的調(diào)節(jié)去匹配相應(yīng)的軟硬程度。

但你要說(shuō)我在用舒適模式跑山的時(shí)候，車子會(huì)不會(huì)根據(jù)彎道的斜率，路面的摩擦力立馬進(jìn)行懸架阻尼的切換？想想都不可能，是吧。

所以，普通空懸 + CDC 這種分級(jí)調(diào)節(jié)懸架軟硬的懸架系統(tǒng)，只能算作半主動(dòng)式懸架。

那全主動(dòng)懸架應(yīng)該是啥樣的呢？

那就不得不又把 BOSE 30 年前搞的這套主動(dòng)懸架拿出來(lái)了，啊對(duì)，就是做音響的那個(gè) BOSE 。

當(dāng)時(shí)， BOSE 靠著音響利用電磁主動(dòng)降噪的原理，打造了一套通過(guò)以線性電磁電機(jī)為主的電磁懸架。

這個(gè)線性電磁電機(jī)由車上的蓄電池提供動(dòng)力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)懸架的減振器和彈簧的功能，通過(guò)控制電流來(lái)控制磁場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)懸架軟硬、高度的調(diào)節(jié)。

當(dāng)懸架加入了電控制的時(shí)候，電控精準(zhǔn)、勁大的魅力就展現(xiàn)出來(lái)了。

比如，當(dāng)空懸還在磨磨唧唧放氣的時(shí)候，電控懸架可以在毫秒之間完成調(diào)節(jié)；當(dāng)車上的傳感器提前掃瞄到障礙物，遇到障礙物，電機(jī)還能瞬間爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力讓車子 “ 跳 ” 過(guò)去。

像電機(jī)這種能夠主動(dòng)控制懸架阻尼、剛度變化，且還具備額外動(dòng)力源的，就是區(qū)分主動(dòng)與半主動(dòng)懸架的關(guān)鍵。

但是在 30 年前，燃油車的小電瓶時(shí)不時(shí)還沒(méi)電的時(shí)代，這套東西對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車還是太超前了，普通的電子電氣架構(gòu)根本支撐不了那么大功率的電機(jī)。

加上這套電磁懸架會(huì)給每個(gè)車輪帶來(lái) 22.7 公斤的負(fù)荷，嚴(yán)重影響了汽車的耐用性以及維修經(jīng)濟(jì)性，最終，這套花費(fèi)了 5000 萬(wàn)美元研發(fā)的懸架被擱置了。

到了新能源時(shí)代，隨著電子電氣架構(gòu)的發(fā)展，電池的功率更大了，這玩意，咱們終于可以用上了。

2023 年 4 月，比亞迪在云輦發(fā)布會(huì)上仰望 U9 的一跳，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)開(kāi)卷主動(dòng)懸掛的廠商。

前段時(shí)間他們公布了技術(shù)細(xì)節(jié)，云輦 -X 是通過(guò) 40kW 的高功率動(dòng)力源，在一瞬間爆發(fā)出 50000N 的垂直動(dòng)力輸出，從而在 120 km/h 的時(shí)速下連續(xù)跳過(guò)三個(gè)障礙物。

在日常生活中，云輦 -X 還有彎道負(fù)側(cè)傾控制功能，就是在過(guò)彎的時(shí)候，另外一邊的懸架直接給你頂起來(lái)，讓車身一直保持水平狀態(tài)，主動(dòng)懸架對(duì)乘坐舒適性的幫助可見(jiàn)一斑。

在比亞迪之后，蔚來(lái)也在 23 年的 NIO Day 上官宣了帶天行底盤(pán)的 ET9 。

ET9 的主動(dòng)懸架實(shí)現(xiàn)的形式略有不同，它用的是 Clearmotion 主動(dòng)式懸架電驅(qū)單元，這玩意在原有的空懸 + 減振器結(jié)構(gòu)上，用了一個(gè)電動(dòng)油泵額外提供了每秒一千次的扭矩調(diào)整能力，從而實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)懸架的功能。

蔚來(lái) ET9 的主動(dòng)式懸架電驅(qū)單元

除了國(guó)內(nèi)廠商，國(guó)外用新能源實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)懸架能力的，還有大名鼎鼎的保時(shí)捷，第三代的帕拉梅拉搭載了 PAR （ Porsche Active Ride ）車身控制系統(tǒng)，四根接入電動(dòng)高壓油泵的減振器，其快速響應(yīng)能力也是突破了我們對(duì)傳統(tǒng)懸架的想象。

不過(guò)由于這套懸掛系統(tǒng)需要 400V 以上的電壓才能工作，所以只有插混版才可以選裝。。

什么叫如履平地啊

相信大家都發(fā)現(xiàn)了，主動(dòng)懸架作為現(xiàn)在行業(yè)頂尖的技術(shù)，都是各個(gè)品牌的超豪華車型才會(huì)搭載。

所以，如果尊界 S800 真用上了這樣的技術(shù)，短時(shí)間應(yīng)該是沒(méi)法下放給我們這些問(wèn)界車主的。

只能寄希望于未來(lái)各家主動(dòng)懸掛的銷量上去之后，供應(yīng)鏈成本降低再來(lái)惠及大家。

期待一下 2 月 20 日的尊界的技術(shù)發(fā)布會(huì)，到時(shí)候這套懸架，這輛車還有什么新信息，脖子哥再來(lái)給大家研究研究。