2月25日,特斯拉開始分批向支付6.4萬元購買了FSD套件的中國用戶推送新版本,正式上線城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能。此次更新也被視為FSD正式入華的第一步。
但在車主們馬不停蹄地實測一天后,FSD似乎沒有預想中的那么強大。特斯拉這條“鯰魚”,好像并未攪起多大的風浪。
FSD實際表現欠佳
安全,永遠是駕駛的第一位。因此,智駕其實是一個比誰缺點更少,而非誰的優點更突出的功能。
智行駕道(ID:carviews)統計了目前特斯拉FSD的首日表現,總的來說,優勢不明顯,但欠優化之處非常多。
據多位車主在社交媒體分享的視頻顯示,當遇到車流量較大、道路標識不太清晰的路段,FSD 的自動變道動作遲緩,原本宣傳中號稱 “比人類司機更果斷” 的變道操作難以實現,在判斷前后車距、尋找變道時機時,顯得猶豫不決,有時甚至錯過最佳變道時機,需要車主手動接管操作 。
紅綠燈識別方面同樣問題不少。有車主在實際駕駛中發現,FSD 在一些路口識別紅綠燈的準確率不高,不僅反應速度慢,甚至還出現誤判情況。
例如。在某些路口,信號燈已變為紅燈,FSD卻沒有及時作出剎車反應,甚至直接闖紅燈通過;還有在有紅燈禁止右轉標識(NO TURN ON RED)的路口,FSD疑似無視標識,差點違規右轉,好在車主及時手動干預才避免危險。這暴露出其對中國復雜交通標識的識別和理解能力還有待提升。
此外,面對電動車逆行、三輪車穿插等國內特色道路場景,FSD雖能“自信”決策,卻常出現壓線并線、提前2公里進入右轉道等違反國內駕駛習慣的操作。
當然,目前FSD并非毫無優點,大部分測試者都表示,目前FSD的決策動作非常絲滑,堪比“老司機”。簡單來說,就是當車輛決定采取轉向、變道等決策時,決策時間非常短,并且過程流暢,毫不拖泥帶水。
FSD的全稱為“Full Self-Driving”,翻譯成中文就是“完全自動駕駛能力”。但顯然,特斯拉也清楚它尚不具備“完全自動駕駛能力”。
在特斯拉中國官網,FSD的全稱被改為“FSD智能輔助駕駛功能”,明確其為“輔助駕駛”。
不得不說,就實測來看,特斯拉緊急改名可謂相當及時。
為什么FSD會有如此表現?
從技術原理看,特斯拉FSD采用純視覺端到端技術,通過攝像頭收集圖像數據,再由神經網絡進行分析處理以作出駕駛決策。雖然這種技術路線成本相對較低,且在理論上更接近人類駕駛的視覺感知模式,但在實際應用中,面對中國復雜多樣的道路場景,如不同地區的道路標識差異、天氣變化(雨、雪、霧等)對攝像頭視覺的影響,純視覺方案的局限性就凸顯出來。
對比國內一些采用激光雷達 + 視覺融合方案的智能駕駛系統,特斯拉 FSD 在感知維度上相對單一,缺乏激光雷達提供的高精度距離信息,在復雜場景下的感知能力不足。
但問題可能不只在于一顆激光雷達,畢竟,美國當地已經更新到V13版本的FSD已經廣受好評。其表現不佳,主要原因還是因為中美兩國法律而引發的。
今年2月初,在特斯拉的財報電話會議上,馬斯克表示,FSD入華的兩大挑戰在于:一邊是在華訓練數據無法出境,另一邊美國又不允許FSD在華訓練。
而中美兩國的道路環境又天差地別,根據艾瑞咨詢發布的《2025年中國自動駕駛市場洞察》,中國道路場景復雜度是美國平均水平的3倍。
因此,在嚴重缺乏國內行車訓練數據的情況下,特斯拉FSD表現不佳也在情理之中了。
當然,特斯拉也沒坐以待斃。
2月26日,特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上回應相關評測時稱,特斯拉使用了互聯網上公開可用的中國道路和交通標志視頻,在模擬環境中對FSD進行了訓練。
事實上,特斯拉官方客服也表示,國內推出的智能輔助駕駛目前僅L2級別,尚不能實現美國FSD的完全無人駕駛功能。
FSD還是“鯰魚”嗎?
如今,智能駕駛已成為國內車企競爭的核心,幾乎所有新能源品牌都推出了自己的智駕方案,或者與第三方合作,一場智駕“百團大戰”已拉開帷幕。
2017年,特斯拉正式落地上海時,被認為是中國新能源汽車市場有意引進的一條“鯰魚”——用市場競爭的方式,幫助行業出清,淘汰了許多騙補,或實力欠缺的汽車品牌,加速了國內新能源汽車的發展。
如今,FSD入華,不少人同樣將其視作智駕領域的“鯰魚”——國內智駕水平究竟如何,一比便知。
如果就智駕能力來說,FSD目前的實際表現恐怕還很難沖擊到華為、小鵬等國內智駕第一梯隊的品牌。
但特斯拉的品牌影響力和技術實力依然不可小覷,其在全球積累的大量數據和先進算法,可能在未來實現技術突破。并且,就FSD入華這一事件來說,最新最強的FSD版本一定會到來,屆時可能才是這條“鯰魚”真正發威的時候。
當然,國內汽車品牌也已不再是2017年特斯拉初登上海時的那般孱弱。根據J.D. Power最新調研顯示,中國消費者對本土品牌自動駕駛系統的信任度已從2023年的51%上升至68%,首次超越特斯拉。
而在市場策略方面,中國車企也比特斯拉更加靈活。特斯拉FSD一次性買斷需要6.4萬元,而華為ADS月費僅199元,比亞迪和小鵬甚至在部分車型上免費搭載智駕系統,這對于注重性價比的國內消費者來說,無疑是極具吸引力的。
在FSD入華當天,小鵬汽車董事長何小鵬就表示,高階智駕如果想要在全球市場推廣落地,就必須做到“基礎硬件標配、軟件免費、高頻OTA成長”。
因此,即便特斯拉有著技術和數據優勢,也不代表其一定能贏下市場——如今車企間已是全方位競爭,技術、產品、市場策略等等都能極大影響一款車型的市場表現。
而這也是為什么FSD實際表現欠佳,但特斯拉依然要加快FSD入華腳步的原因所在。畢竟,當五年免息都難以再提升銷量時,特斯拉手上能打的牌已經所剩無幾。
當年進入中國時,特斯拉是攪動市場的“鯰魚”,但在新能源汽車智能化下半場,FSD恐怕只是被攪的其中一條“魚”。
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特斯拉FSD自動駕駛功能入華,實際表現欠佳。車主反映變道遲緩、紅綠燈識別準確率低等問題。采用純視覺技術的FSD在中國復雜交通環境下面臨挑戰。盡管特斯拉使用了互聯網上公開可用的中國道路和交通標志視頻進行訓練,但仍需提升性能。雖然特斯拉具備品牌影響力和技術實力,但國內競爭激烈,其他車企也推出更具吸引力的智駕方案。
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特斯拉 | FSD