關于特斯拉“FSD”入華的消息一直以來備受關注。如今，“FSD”功能真的要進軍中國市場了。

2月25日消息，特斯拉官宣在華正式發(fā)布2024.45.32.12軟件版本。據特斯拉官網介紹，區(qū)別于北美，“FSD”功能名稱在中國為：智能輔助駕駛系統(tǒng)（駕駛員監(jiān)管版）。

消息一出，輿論沸騰——有人高呼“智駕終局之戰(zhàn)打響”，有人質疑“遲到五年的‘FSD’還能否啃下中國市場”。

針對特斯拉“FSD”入華，汽車評價研究院院長李慶文向網易科技表示，對中國智能汽車技術路線產生的影響巨大，對中國品牌汽車企業(yè)如何構建自己的核心競爭能力能夠起到示范作用，對政府部門和有關專家強調和竭力推動的車路云協(xié)同的技術路線產生一定的參考作用。

何謂“FSD”？

專屬于特斯拉的超強大腦

“FSD（Full Self-Driving）”，即完全自動駕駛，是特斯拉研發(fā)的自動化輔助駕駛系統(tǒng)的簡稱，其測試版（Beta）于2020年推出，其核心邏輯是“純視覺+端到端神經網絡”。

如今在北美市場，“FSD” Beta版本已實現城市道路自動駕駛，干預頻次降至每千英里0.3次。其自動變道、導航輔助駕駛等功能表現穩(wěn)定，甚至能在無保護左轉、環(huán)島通行等復雜場景中流暢操作。

作為行業(yè)的領軍者，特斯拉在全球首開端到端，并在“FSD” V13上開啟真正的點到點智駕，即從停車狀態(tài)開始，車輛便能自動駕駛，并可執(zhí)行倒車、停車等一系列動作。

這一技術的實現，極大地提升了駕駛的便利性和智能化程度。也正因如此，“FSD”技術一度成為眾多車企愛好者的重要參考標準。有網友直言“‘FSD’才是特斯拉的營收晴雨表。”

去年6月份，小鵬汽車董事長何小鵬在美國體驗了特斯拉“FSD”。他發(fā)文表示“‘FSD’在硅谷和高速表現極好，可以達到很高的分數，很多路況處理都很絲滑。我相信2025會是完全自動駕駛的Chat GPT時刻！”

根據特斯拉發(fā)布2024年全球生產與交付報告顯示，2024年全年，特斯拉全球范圍內共計生產純電動車約177.3萬輛，交付約178.9萬輛。其中Model Y在中國市場刷新了交付記錄，并在多個歐洲國家成為最暢銷車型。截至2025年1月，特斯拉智能輔助駕駛系統(tǒng)（監(jiān)管版）累計行駛里程已經超過30億英里（約48.28億公里）。

隨著實戰(zhàn)經驗的不斷沉淀，特斯拉的野心“昭然若揭”。馬斯克此前表示，“特斯拉‘FSD’系統(tǒng)將在V12.5或者12.6這個版本，進入中國、歐洲，以及其他國家”。

中國智駕市場：

從“平權”到“內卷”的狂飆突進

在特斯拉積極部署“FSD”入華時，國內車企早已在智駕賽道掀起“滔天巨浪”，積極尋求不同的智駕路徑。

2025年2月10日晚，比亞迪宣布為旗下所有車型標配高階智駕，其中應用范圍最廣的“天神之眼C”一次性上車21款車型，并且做到加配不加價。就連售價僅有7萬元級的海鷗都配置了高速NOA（自動導航輔助駕駛）、代客泊車等核心功能。

比亞迪董事長王傳福斷言：“未來2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。”

與此同時，新勢力車企同樣不甘示弱，在智駕領域持續(xù)發(fā)力。華為通過“乾崑智駕”與問界、奧迪等車企合作，依托高精地圖與車路協(xié)同技術，在復雜路況通過效率上占據優(yōu)勢。其“朋友圈”模式（提供智能駕駛、鴻蒙座艙等全棧解決方案）吸引了多家傳統(tǒng)車企，形成“技術供應商+主機廠”的生態(tài)聯(lián)盟。

余承東放出豪言：“華為智駕即使不帶激光雷達也比‘FSD’更優(yōu)。”

小米SU7作為小米進軍汽車市場的首款產品，也在智能駕駛方面展現了自己的實力。據官方介紹，小米是國內首個將端到端大模型應用于自動泊車功能的車廠，將感知、決策、規(guī)劃算法多合一，也是迄今類人思考程度最深的智駕算法，可以實現5cm精度的極窄庫位泊入和23km/h巡航的代客泊車。

此外，小鵬汽車計劃在2025年借助端對端大模型，實現類L4智駕體驗，大幅縮短自動駕駛發(fā)展進程 。理想汽車也宣布在2025年實現L3級別智能駕駛，實現車位到車位的智能駕駛以及每500-1000km人工接管一次的目標。

“FSD”入華：

公交車道仍然是塊“硬骨頭”

在特斯拉第四季度財報公布后的采訪環(huán)節(jié)，馬斯克坦言，特斯拉“FSD”入華的最大難點之一是中國的公交車道。

他提到，中國公交車道規(guī)則復雜，某些時段允許通行，而另一些時段則禁止，誤入會立即收到罰單。并且由于中國不允許將訓練數據轉移至境外，而美國政府限制在中國進行訓練，特斯拉只能通過互聯(lián)網上的中國道路視頻進行模擬訓練。

數據厚度決定算法高度。以比亞迪為例，其擁有440萬輛智駕車型的實時路況數據以及AI模型每日新增7200萬公里的訓練里程，而反觀特斯拉只能依賴視頻模擬訓練，在數據獲取方面明顯處于劣勢。

此外，中國用戶的需求與北美用戶存在顯著差異。中國用戶更渴望得到跨層自動泊車、公交車道避讓、加塞預判等本土化功能，而并非北美版“FSD”所擅長的 “無保護左轉”。

對于特斯拉而言，必須回答一個靈魂拷問：當“純視覺信仰”撞上“中國式復雜”，是堅持技術原教旨主義，還是向本土化妥協(xié)？但故事才剛剛開始，一切都得等待實測結果。

毫無疑問的是，從今天開始，中國“智駕”的巔峰之戰(zhàn)，才正式打響。