2025年初的汽車行業，正在被比亞迪掀起的全民智駕席卷：買菜車、豪華車、性能車…一視同仁標配高階智駕。

于是普通用戶中開始流行起“買車沒智駕，就像諾基亞”的觀點；各個車企也在加班加點跟進智駕戰略，一大波發布會正在路上。甚至還有消息傳出，某車企老板帶著紅包連夜慰問智駕團隊，加油打氣穩定軍心…

行業熱議“智駕平權”顛覆之時，方程豹——比亞迪旗下高端新能源個性化品牌，突然將“戰火”引向了新戰場：硬派SUV。

號稱“硬派車覺醒時刻”，也是方程豹“開創”之路的延續：兩年前，方程豹推出行業首個電驅越野開創平臺——DMO，開創電驅越野技術路線。而在“智駕元年”的今天，又打響全民智能硬派第一槍，推出全球唯一兼具比亞迪“天神之眼”、華為“乾崑智駕”兩大高階智駕系統的車型——豹5智駕版。

“全民智駕”引發的革命席卷硬派市場，這也是汽車工業最后的保守主義堡壘——今后硬派SUV的“硬核”指數，不再取決于分動箱齒比，而是AI迭代速度。

智能硬派不是小眾狂歡，而是場景革命

方程豹汽車總經理熊甜波這樣解釋：

當城市SUV紛紛貼上“智能”標簽時，硬派SUV仍被困在“馬力攀比”的舊敘事里。

硬派越野車的起源是二戰時期美軍戰場指揮車“威利斯”，粗獷狂野的基因一路傳承，讓這個賽道的車企、用戶產生了一種刻板印象：

傳統硬派越野的使用場景、玩具屬性讓它注定小眾，所以這個品類長期被電動化遺忘，更不要提智能化了。

但2025年的用戶和1945年相比完全不同：城市通勤需要高階智駕緩解擁堵疲勞，周末穿越時依賴AI地形識別保障安全，長途自駕時通過無人機探路擴展冒險邊界——既要“詩和遠方”的野性，也要實用精致。據第三方調研，85后、90后越野愛好者中，72%認為“智能化配置”是購車核心決策因素，甚至超過“差速鎖數量”。

這意味著硬派越野車正在脫離“極客玩具”的窄眾市場，向家庭化、城市化、智能化場景擴張。

把范圍縮小到“純粹”戶外越野愛好者，他們也許能接受高油耗，但接受不了駛向越野下道點過程中的漫漫高速路。

實際上真正的越野玩家都清楚，在十分高頻硬核的越野車使用周期中，野外非鋪裝里程占比也很少超過10%。

高階智駕對于90%駕駛場景在城市的用戶來說，反而是剛需。

所以方程豹的考慮可能更加本質：

當消費者個性化需求成為趨勢，車企解決產品痛點的技術能力成熟，或許智能硬派才是 SUV下一版本答案。

從豹5開始，方程豹的首先用DMO電四驅架構在爆發力、能耗上的絕對優勢，解決用戶需求中的“二元對立”，在穩固格局中撕開一條裂縫。

更新豹力模式后，展現了超越傳統架構對扭矩、轉速的控制能力，解決了硬核場景下的油電之爭、快慢之爭。

行業數據顯示，2024年新能源硬派越野車銷量同比增長超300%，尤其是電驅越野產品密集入場，印證了方程豹的前瞻性。

豹8開始，DMO以電為主的架構，又展現智能化落地優勢，打響硬派智能化第一槍。

而豹5智駕版是華為乾崑、比亞迪天神之眼和DMO架構的更深層次融合，更容易和比亞迪智能底盤技術協同，做出不一樣的差異化優勢。

一步接一步，化解了傳統硬派越野的技術壁壘和優勢，并且在行業仍在比拼“三電系統越野適配性”時，豹5智駕版已將競爭拉升至“智能”，迫使整個行業加速迭代。

中國汽車產業的崛起，本質是一場與國家戰略深度綁定的技術長征。從“電動化”到“智能化”，政策導向已清晰指向“車能路云”一體化生態。方程豹選擇智能硬派SUV賽道體現的也是比亞迪“新能源戰略”向“智能戰略”躍遷的關鍵落子。

而且當傳統車企仍在“閉門研發全棧自研”與“依賴供應商打包方案”間搖擺時，方程豹開創了第三種路徑：以DMO電驅越野開創平臺為底座，向上開放融合華為ADS 3.0、大疆車載無人機等生態伙伴的能力。

既規避了封閉體系的創新遲滯，又防止了“靈魂論”的被動局面。

自主品牌其實也做出過成功的硬派越野車，但爆款的核心是更精良的質量做工搭配更實惠的售價，跟技術創新不搭噶，也從未突破越野車“小眾”的范圍。

所以從豹8開始到現在的豹5智駕版，方程豹布局智能硬派SUV的核心，是以技術創新為杠桿，撬動一個百億級市場的結構性升級。

硬派越野車的競爭焦點從“誰能爬更陡的坡”轉向“誰能更聰明地爬坡”，勝負標準早已不在坡道之上。

硬核指數：不再取決于分動箱齒比，而是AI迭代速度

其實在過去的半年時間中，豹5已經登頂了國內最暢銷硬派SUV榜單，并且不分能源類型，這也是電四驅架構對傳統硬派架構的優勢體現：

從產品勢能和車型周期來看，豹5似乎不需要大改款。

所以新款豹5在非承載式車身、低速四驅和差速鎖等配置、以及DMO平臺方面，沒有變化，依然硬派。

但最大的改變是高階智駕，而且一上車就是雙線并行：既有方程豹合作的華為ADS 3.0，還有剛剛全面鋪開的比亞迪天神之眼。

比亞迪唯一，業內唯一。

“塔尖”版本標配華為ADS 3.0系統，是華為確立智駕領先地位，被用戶廣泛認可追捧的那一版。實現的體驗是不打折扣的有路就能開，后續還會OTA“車位到車位”的體驗。

而“基座”方案是比亞迪自研天神之眼C，標配高速NOA和自主泊車。

天神之眼版本繼承比亞迪“全民智駕”基因，不選配不加價，也沒有提高零售價這樣的的變相加價，真正標配。

前不久量子位智庫聯合智能車參考一同發布了《智能駕駛2024年度格局報告》，以年末年初為節點對汽車智能化普及的現狀進行了全面的闡述和總結。

國內（其實也是全球）智駕“天梯”或“兵器譜”的判斷劃分標準，主要分為兩個維度：體驗和技術 。

體驗上，以開啟公測，品牌用戶能廣泛體驗的最高能力為依據，將國內市場的玩家劃分為四個代際：

領先一代、次世代、正當代和落后一代。

其中領先一代是于2024年末已經實現或確定即將上車“車位到車位”全場景高階智駕的玩家，處在行業T0梯隊。

次時代指2024年已經量產不分時段、路段，實現有路就能開的高階智駕的玩家，他們屬于行業領先梯隊。

正當代只實現了高速NOA、自主泊車功能的玩家，數量眾多，也是今年“智駕普及”的主力軍。

最后就是只標配碎片化L2功能（車道保持、定速巡航等），不能自主應對路況、不能將使用場景無差別覆蓋的玩家，包括大部分我們熟悉的海外、傳統車廠。

豹5智駕版，或者說整個方程豹品牌，在華為乾崑智駕的加持下，處于領先一代的陣營，T0梯隊。

比亞迪自研的天神之眼，又讓方程豹在智駕“頂天立地”的同時，開啟了“鋪天蓋地”，在領先梯隊的次世代和普及主力的正當代占據了一席之地。

技術層面看，整個2024年端到端確立行業領先新技術范式的地位，也是功能上實現車位到車位、城市NOA的技術基礎。

簡單解釋一下，端到端能夠自動學習從感知到控制的最優映射關系，取代了傳統算法中人工手寫規則的模式，將成熟人類司的機駕駛行為數據直接喂給算法，讓AI司機無限接近人類，理論上具備處理各種corner case的能力。

端到端更接近“AI司機”的本質，通常能夠實現“車位到車位”的模型，參數量在幾十到數百億之間，這樣規模的AI模型，后端需要的超算集群需要以EFLPOS計算（每秒10的19次方計算量），即萬甚至十萬GPU的規模。

以及，端到端從訓練到部署需要有完整的數據能力，包括仿真測試、數據自動處理打標、特定算子優化加速、GPU集群管理調度…等等系統化能力。

所以，在算法、算力、數據層面有積累優勢或長期投入的玩家，更有可能在新一年脫穎而出，改寫產業格局：

豹5智駕版的華為乾崑智駕ADS3.0系統，采用的是較為常見的“兩段式”端到端，即感知一張網，規控一張網：

報告發布時比亞迪尚未公布自研天神之眼產品和技術細節，不過仍然可以用同樣的標準進行劃分。

比亞迪透露，從傳感器的設計，到感知、規控，再到執行器的精準控制，都是自研。

算法層面，自研BAS 3.0結構上是主流“二段式”端到端網絡，分感知主干網和規控主干網。

另外，比亞迪通過440萬搭載L2及以上的車輛，建立了超50萬場景庫，可實現每天訓練里程7200萬公里，模型每7天可迭代一次。

數據層面，一是基于VLM多模態大模型，在挖掘海量數據的同時，自動獲取感知難例，以及老司機的駕駛行為，從而迅速積累高價值訓練數據。

二是基于海量智駕數據，通過無監督重建的方式，訓練出行業領先的智駕世界大模型。只需輸入簡單的文字信息，就能生成高價值數據。

基礎設施層面，比亞迪透露自建的超算中心算力規模已達2.3 EFLOPS（華為7.5 EFLOPS）。

具體案例帶入這樣的分析方法，可以得出的結論是：

方程豹在華為乾崑加持下已在行業第一梯隊；比亞迪天神之眼，讓豹5智駕版在第一梯隊獨占兩席。

另外通過肉眼直接觀察，很容易發現豹5的天神之眼在傳感器配置、計算硬件上和比亞迪旗下其他搭載相同系統的車型完全一致。

因為比亞迪自身已經建立起了基礎大模型統一架構，不同車型的端到端算法，可以在同一“煉丹爐”里迭代升級。

這就讓豹5智駕版超越了小眾“硬派越野”范圍，在智駕體驗和技術上和市場主流車型完全平起平坐。

同在第一梯隊，其他智駕體系的基礎模型是萬級、十萬級的裝機量和數據規模，而豹5背后是比亞迪年銷超400萬量的規模。

以2025年初為節點，豹5率先在狹義的硬派越野賽道上實現高階智駕標配，進度、技術、體驗上No.1。

在廣義的智駕天梯、兵器譜上，豹5無論從體驗還是技術能力，同樣進入第一梯隊。

比亞迪開啟“全民智駕”，旗下所有車型幾乎都在一夜間沖到各自品類和賽道的領先梯隊。而華為乾崑和自研天神之眼一同加持的豹5，沖到了比亞迪智駕序列的第一梯隊。

而也是比亞迪“全民智駕”在數據能力、方案架構上的建設和統一，讓方程豹成為2025年智駕格局演變中，最值得關注的潛力型變量。

“智能硬派覺醒時刻”

豹5智駕版標配高階智駕，既是方程豹作為比亞迪高端新能源個性化品牌進行前沿探索的“自覺”。

客觀上也是比亞迪在三電技術體系、智能化底層架構上積累的必然結果。

“智能硬派覺醒時刻”，首先體現在對傳統硬派車產生替代效應：

配置上實現了全面碾壓——智駕系統、智能座艙、云輦-P懸架三大件，每一項都是傳統車企難以逾越的技術鴻溝。

最近特別流行一句話“2025買車沒智駕，就像諾基亞”，而這也同樣適用于硬派SUV市場，畢竟詩與遠方只是用車生活的點綴，城市的智駕場景才是主旋律。

豹5智駕版補上了“全民智駕”最后一塊拼圖，本身突破了工具車、玩具車屬性，潛在用戶將突破越野圈層，產品力和銷量評估，自然也要超越單一賽道品類。

SUV賽道熱衷于“冰箱彩電大沙發”，在豹5智駕版上已成標配；主打智能化的城市SUV賽道上，在豹5這里與越野能力、非承載車身的安全性、DMO的能耗經濟性深度融合，從全場景全功能屬性來看，豹5智駕版將形成對城市SUV的降維打擊。

之前豹5連續登頂最暢銷硬派越野車，原因有：更合理的能耗、更強的性能、更舒適的配置、更實惠的售價…

今后還要再加上一條：絕對領先的智駕能力。

越野能力難分伯仲，混動架構也爭論不休，但智駕的領先是絕對的領先，也是對用戶最大的價值。

幾年前，行業還只能依賴性價比驅動小眾車型實現爆款，如今從豹5開始，比亞迪尋求由技術創新開始主動構建爆款。

豹5智駕版帶來的“覺醒”，或許不在于它刷新了哪些銷量榜、超越了哪些競爭對手，而在于它證明了：

在智能汽車的時代，沒有哪個細分市場是中國技術無法重塑的。

本文來源：量子位