一場硬核的發布會。

2月20日下午，華為召開了尊界S800技術發布會，沒講外觀和內飾，專門解讀了尊界S800的技術，也是鴻蒙智行的首次技術發布會。

純技術能講這么長時間，觀眾也都像打了雞血一樣高喊遙遙領先，這效果也就華為了。

作為技術旗艦，尊界S800自然要有點真本事，具體到技術，比如途靈龍行平臺、天使座主動安全防護、華為巨鯨電池2.0等等。用余承東的話來說，“尊界S800將實現從被動智能到自主智能的全新躍遷。”

當然，也“絕對對得起那四個字”。

怎么“又炸又穩”？

發布會剛開始，余承東把尊界S800上搭載的技術總結為“覺醒”。

主要包括六大智能化技術，分別是途靈龍行平臺、天使座主動安全防護、華為星河通信、鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語系統2.0，以及華為巨鯨電池2.0，其中三項是首發搭載。

途靈龍行平臺，就是華為的第二代途靈平臺，也是發布會上說的從被動智能到主動智能的最具象化體現。

根據發布會上的表述，以前的行業平臺，都是被動感知、單域控制、跨域通信以及人工標定。也就是遇到狀況之后，傳感器才會傳導信號，傳到單一域控制器后，通過策略計算，才能給出執行的指令，最主要的是，各種策略計算都是根據人工規則標定。

而途靈龍行平臺能做到“主動感知”，提前預判，控制決策能力從被動響應轉變為主動預判，提前200毫秒對路況進行分析判斷，然后提前做出決策預判，這一點和比亞迪之前發布的云輦架構的“預瞄”非常類似。

通俗來說，這套平臺針對一些狀況會做好提前量，從而規避一些顛簸、失控等情況的發生。

需要注意是，提前預判也不是死板地基于人工策略計算給出判斷，而是基于時空推理懸架，將智能推理引入到車輛運動控制，通過融合感知構建出道路模型，然后推理出最優組合策略。

另外，這次尊界S800首發的途靈龍行自主智能數字底盤是全域融合的架構，在車身控制、動力控制、懸架控制、轉向控制、制動控制和熱管理上實現了 “6合1” 高度集成 ，調度能力比以往平臺高出10倍以上，路況空間的分辨率提升了100倍，最小決策鏈的時延縮減至1毫秒以下。

為了展示這套自主智能數字底盤的優異性能，尊界在發布會上放出了不少在復雜對開道路上的測試，比如踏水無痕、玻璃不碎、白沙不揚等，雪地飆到80km/h緊急避障不失控，爆胎了手不扶方向盤都能穩穩當當。

之所以做這么多測試，除了展示其性能，華為還表明了一個態度：邁巴赫能做到的，尊界S800可以做到，邁巴赫做不到的，尊界S800也能做到。

途靈龍行平臺還是個超級分布式數控柔性平臺，支持雙電機、三電機、四電機等多種動力組合，輸出范圍覆蓋480-1300+馬力，工作電壓支持800V或900V，滿載質量 3.0-3.8噸，扭矩輸出范圍在7000至12000N・m之間，還能適配轎車、SUV、MPV等各類車型。

座艙甲流病毒抑制率超99%

尊界S800上搭載了一個很強的增程電池——首個800V高壓增程6C電池包，直接干到6C的充電速度，而且容量達到了65度，比Model 3標準版的電池都大，SOC從10%提升至80%只需要10.5分鐘。

純電版搭載的是5C電池包，不過是能量密度最高的5C純電電池包，能量密度提升了十個點，每秒補能一公里，目前尊界S800上搭載的是一塊97度的電池包，接下來還要推出一塊120度的電池包。

尊界S800還首發搭載了“天使座主動安全防護”，其后向加了激光雷達，全車激光雷達數量直接來到四個，安全系數更高，倒車能夠識別更多懸空類物品，還能識別大貨車前后夾擊風險，主動做出變道避讓的指令。

遇到前方有大車追尾風險時，還會主動抬高懸架，減少傳導到駕駛艙的撞擊能量。

尊界S800上首發的星河通信技術，則打破了傳統車輛在特殊環境下的局限。

無論身在何處，其地面通信能力和精準的網絡預能判，能讓車輛始終保持穩定連接。同時主動智能切換網絡、實時加載地圖，確保出行過程中無縫連接，不受信號問題困擾。即便離車30米也依然能繼續保持。

除了三個首發技術，尊界S800還有三個之前技術的2.0迭代，比如巨鯨電池2.0，其搭載了“史上最強”的增程電池。

自主智能凈化座艙鴻蒙ALPS座艙也升級到2.0，可以實現自主凈化座艙、主動消毒、去味，車內細菌抑制率超過99%，甲流和冠狀病毒的抑制率也高達99%。此外，它還可以感知有害氣體并進行主動防化處理，在有害氣體凈化方面的效果超過92%。

最后就是車語大燈2.0版本，可以實現燈光、智駕、星閃全域融合，能夠自主智能照明、精準遮蔽，號稱連路面凸起的小石塊都能精準標記。

還能自主調節光毯形態，精準跟隨行車軌跡，路況實時感知，自主視寬指引。比如夜間山路急彎自動投射動態引導光帶，遇到橫穿馬路的老人，也會自動投射警示斑馬線。

如果遇到駕駛員失能等緊急情況，能自動靠邊停車，并使用大燈投影SOS求救信號，還能在智駕意圖、行人安全、救援等場景下主動溝通。

鴻蒙智行軍團再次壯大

有意思的是，就在尊界技術發會的前一天，很“巧合”地趕上了工信部新車的最新批次的“放榜”。

而且這波新車里，來自鴻蒙智行體系下的壓迫感滿滿，首先是問界M9的改款首次登上工信部，增加了智駕硬件還更新了增程器，享界S9也更新了增程版本，智界R7也增加了52度大電池版本的增程版。

最后壓軸的就是尊界的S800，其實之前尊界S800已經登上過工信部，公布了純黑色、黑/金、紫/金、金/棕四種車身配色。

而這次申報信息首次更新了銀灰和棕咖兩種雙色涂裝，就是剛剛出現在發布會現場的全新配色，以及新的增程版本車型，另外，輪轂造型也由此前申報的三種增加到了四種。

看完了尊界S800的的炸裂技術，再來復習一下基本參數。

尊界S800長寬高分別達到了5480/2000/1536mm，軸距為3370mm，光從尺寸上看，就已經超越了邁巴赫S級這類傳統大型豪華轎車的標準，甚至和勞斯萊斯古斯特標準軸距版不相上下。

根據驅動版本不同，整備質量也有所差異，尊界S800提供了增程和純電兩種動力版本，而且均提供雙電機以及三電機車型，尤其是增程版本車型能提供三個電機，還是非常少見的。

整車的接近角和離去角分別為12和15度，前輪距1735/1724 mm、后輪距 1743 / 1732mm，增程版根據電機不同，有著三種后輪距 1743 / 1732 / 1727mm，輪胎規格一共分為三種分別為255/45 R20、265/45 R20、265/40 R21。

其中增程版的車型，有一臺1.5升渦輪增壓發動機，最大功率為125kW，來自于東安動力，而這款發動機之前也被搭載在嵐圖的FREE 318 上。

既然定位超豪華品牌，尊界S800起步就是雙電機四驅版的車型，前后電機最大功率分別為160kW和230kW，最大總功率為390kW。

在增程版的三電機版本上，動力電池供應商和電池類型和雙電機版相同。主要變化是兩臺驅動電機升級為三臺驅動電機，前電機依舊為160kW的最大功率；左后電機為237.5kW，右后電機最大功率也為237.5kW。

而純電版和增程版的車型區別主要就在發動機和電池上，驅動電機的配置完全相同，雙電機版的前、后驅動電機的最大功率同樣分別為160kW和230kW，三電機版的前電機最大功率也為160kW，兩臺后電機的最大功率均為237.5kW。

尊界S800純電版將率先搭載一款97度的寧德時代三元鋰電池組，CLTC純電續航里程有622公里、702公里版本。

至于外觀如何區別純電和增程的車型，主要看前臉設計，進氣口處采用了不同的設計，增程版車型采用橫向貫穿裝飾，而純電動版車型則會采用網狀樣式，而且增程/純電三電機版本均對應四座，純電雙電機僅提供五座。

這么來看，基于版本區別和電機數量推測，尊界S800至少有4款車型配置，而且不難發現，主推的版本大概率是增程版本。