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華為再炸車圈,能殺菌滅甲流,會凌波微步,余承東:對得起那四個字

超電實驗室 整合編輯:太平洋科技 發布于:2025-02-23 00:15

一場硬核的發布會。

2月20日下午,華為召開了尊界S800技術發布會,沒講外觀和內飾,專門解讀了尊界S800的技術,也是鴻蒙智行的首次技術發布會。

純技術能講這么長時間,觀眾也都像打了雞血一樣高喊遙遙領先,這效果也就華為了。

作為技術旗艦,尊界S800自然要有點真本事,具體到技術,比如途靈龍行平臺、天使座主動安全防護、華為巨鯨電池2.0等等。用余承東的話來說,“尊界S800將實現從被動智能到自主智能的全新躍遷。”

當然,也“絕對對得起那四個字”。

怎么“又炸又穩”?

發布會剛開始,余承東把尊界S800上搭載的技術總結為“覺醒”。

主要包括六大智能化技術,分別是途靈龍行平臺、天使座主動安全防護、華為星河通信、鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語系統2.0,以及華為巨鯨電池2.0,其中三項是首發搭載。

途靈龍行平臺,就是華為的第二代途靈平臺,也是發布會上說的從被動智能到主動智能的最具象化體現。

根據發布會上的表述,以前的行業平臺,都是被動感知、單域控制、跨域通信以及人工標定。也就是遇到狀況之后,傳感器才會傳導信號,傳到單一域控制器后,通過策略計算,才能給出執行的指令,最主要的是,各種策略計算都是根據人工規則標定。

而途靈龍行平臺能做到“主動感知”,提前預判,控制決策能力從被動響應轉變為主動預判,提前200毫秒對路況進行分析判斷,然后提前做出決策預判,這一點和比亞迪之前發布的云輦架構的“預瞄”非常類似。

通俗來說,這套平臺針對一些狀況會做好提前量,從而規避一些顛簸、失控等情況的發生。

需要注意是,提前預判也不是死板地基于人工策略計算給出判斷,而是基于時空推理懸架,將智能推理引入到車輛運動控制,通過融合感知構建出道路模型,然后推理出最優組合策略。

另外,這次尊界S800首發的途靈龍行自主智能數字底盤是全域融合的架構,在車身控制、動力控制、懸架控制、轉向控制、制動控制和熱管理上實現了 “6合1” 高度集成 ,調度能力比以往平臺高出10倍以上,路況空間的分辨率提升了100倍,最小決策鏈的時延縮減至1毫秒以下。

為了展示這套自主智能數字底盤的優異性能,尊界在發布會上放出了不少在復雜對開道路上的測試,比如踏水無痕、玻璃不碎、白沙不揚等,雪地飆到80km/h緊急避障不失控,爆胎了手不扶方向盤都能穩穩當當。

之所以做這么多測試,除了展示其性能,華為還表明了一個態度:邁巴赫能做到的,尊界S800可以做到,邁巴赫做不到的,尊界S800也能做到

途靈龍行平臺還是個超級分布式數控柔性平臺,支持雙電機、三電機、四電機等多種動力組合,輸出范圍覆蓋480-1300+馬力,工作電壓支持800V或900V,滿載質量 3.0-3.8噸,扭矩輸出范圍在7000至12000N・m之間,還能適配轎車、SUV、MPV等各類車型。

座艙甲流病毒抑制率超99%

尊界S800上搭載了一個很強的增程電池——首個800V高壓增程6C電池包,直接干到6C的充電速度,而且容量達到了65度,比Model 3標準版的電池都大,SOC從10%提升至80%只需要10.5分鐘。

純電版搭載的是5C電池包,不過是能量密度最高的5C純電電池包,能量密度提升了十個點,每秒補能一公里,目前尊界S800上搭載的是一塊97度的電池包,接下來還要推出一塊120度的電池包。

尊界S800還首發搭載了“天使座主動安全防護”,其后向加了激光雷達,全車激光雷達數量直接來到四個,安全系數更高,倒車能夠識別更多懸空類物品,還能識別大貨車前后夾擊風險,主動做出變道避讓的指令。

遇到前方有大車追尾風險時,還會主動抬高懸架,減少傳導到駕駛艙的撞擊能量。

尊界S800上首發的星河通信技術,則打破了傳統車輛在特殊環境下的局限。

無論身在何處,其地面通信能力和精準的網絡預能判,能讓車輛始終保持穩定連接。同時主動智能切換網絡、實時加載地圖,確保出行過程中無縫連接,不受信號問題困擾。即便離車30米也依然能繼續保持。

除了三個首發技術,尊界S800還有三個之前技術的2.0迭代,比如巨鯨電池2.0,其搭載了“史上最強”的增程電池。

自主智能凈化座艙鴻蒙ALPS座艙也升級到2.0,可以實現自主凈化座艙、主動消毒、去味,車內細菌抑制率超過99%,甲流和冠狀病毒的抑制率也高達99%。此外,它還可以感知有害氣體并進行主動防化處理,在有害氣體凈化方面的效果超過92%。

最后就是車語大燈2.0版本,可以實現燈光、智駕、星閃全域融合,能夠自主智能照明、精準遮蔽,號稱連路面凸起的小石塊都能精準標記。

還能自主調節光毯形態,精準跟隨行車軌跡,路況實時感知,自主視寬指引。比如夜間山路急彎自動投射動態引導光帶,遇到橫穿馬路的老人,也會自動投射警示斑馬線。

如果遇到駕駛員失能等緊急情況,能自動靠邊停車,并使用大燈投影SOS求救信號,還能在智駕意圖、行人安全、救援等場景下主動溝通。

鴻蒙智行軍團再次壯大

有意思的是,就在尊界技術發會的前一天,很“巧合”地趕上了工信部新車的最新批次的“放榜”。

而且這波新車里,來自鴻蒙智行體系下的壓迫感滿滿,首先是問界M9的改款首次登上工信部,增加了智駕硬件還更新了增程器,享界S9也更新了增程版本,智界R7也增加了52度大電池版本的增程版。

最后壓軸的就是尊界的S800,其實之前尊界S800已經登上過工信部,公布了純黑色、黑/金、紫/金、金/棕四種車身配色。

而這次申報信息首次更新了銀灰和棕咖兩種雙色涂裝,就是剛剛出現在發布會現場的全新配色,以及新的增程版本車型,另外,輪轂造型也由此前申報的三種增加到了四種。

看完了尊界S800的的炸裂技術,再來復習一下基本參數。

尊界S800長寬高分別達到了5480/2000/1536mm,軸距為3370mm,光從尺寸上看,就已經超越了邁巴赫S級這類傳統大型豪華轎車的標準,甚至和勞斯萊斯古斯特標準軸距版不相上下。

根據驅動版本不同,整備質量也有所差異,尊界S800提供了增程和純電兩種動力版本,而且均提供雙電機以及三電機車型,尤其是增程版本車型能提供三個電機,還是非常少見的。

整車的接近角和離去角分別為12和15度,前輪距1735/1724 mm、后輪距 1743 / 1732mm,增程版根據電機不同,有著三種后輪距 1743 / 1732 / 1727mm,輪胎規格一共分為三種分別為255/45 R20、265/45 R20、265/40 R21。

其中增程版的車型,有一臺1.5升渦輪增壓發動機,最大功率為125kW,來自于東安動力,而這款發動機之前也被搭載在嵐圖的FREE 318 上。

既然定位超豪華品牌,尊界S800起步就是雙電機四驅版的車型,前后電機最大功率分別為160kW和230kW最大總功率為390kW。

在增程版的三電機版本上,動力電池供應商和電池類型和雙電機版相同。主要變化是兩臺驅動電機升級為三臺驅動電機,前電機依舊為160kW的最大功率;左后電機為237.5kW,右后電機最大功率也為237.5kW。

而純電版和增程版的車型區別主要就在發動機和電池上,驅動電機的配置完全相同,雙電機版的前、后驅動電機的最大功率同樣分別為160kW和230kW,三電機版的前電機最大功率也為160kW,兩臺后電機的最大功率均為237.5kW。

尊界S800純電版將率先搭載一款97度的寧德時代三元鋰電池組,CLTC純電續航里程有622公里、702公里版本。

至于外觀如何區別純電和增程的車型,主要看前臉設計,進氣口處采用了不同的設計,增程版車型采用橫向貫穿裝飾,而純電動版車型則會采用網狀樣式,而且增程/純電三電機版本均對應四座,純電雙電機僅提供五座。

這么來看,基于版本區別和電機數量推測,尊界S800至少有4款車型配置,而且不難發現,主推的版本大概率是增程版本。

本文來源:超電實驗室

超電實驗室

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