智能駕駛火熱普及之際，一位老將卻倒下了。

新年開工第四天，縱目科技的員工收到了一則辦公樓封樓通知，當天18：00開始斷電封樓，700多名員工無班可上，幾乎是原地離職。

CEO唐銳和高管也集體“消失”，公司高管甚至還瓜分了88萬保供款。目前縱目科技總部大樓已經(jīng)空無一人，即使是管理層也無法進入，一切都是那么不體面。

有管理層認為，縱目從明星企業(yè)走到今天這個局面，最主要的問題就出現(xiàn)在唐銳身上。

在此之前，縱目科技也是資本的寵兒，創(chuàng)始人光鮮的履歷以及高達90億的估值，是行業(yè)公認的智駕獨角獸，如今卻只剩下一地雞毛。

公司封樓、員工集體討薪

“2月8日18:00后，開始斷電并封樓，員工可在以上時間內在保安的陪同下，進入樓宇把個人物品取走。”

這是縱目科技在職員工收到的最后一條通知，雪崩早有跡象，根據(jù)縱目科技員工的爆料，我們梳理了暴雷時間線：

原本每個月10日是發(fā)薪日，2024年11月10日當天，公司召開臨時全員會議，單方面宣布發(fā)薪日延期到25號發(fā)放，承諾的23年年終獎Q4全額發(fā)放，改為不發(fā)放。

11月25日，公司又召開了全員大會。近千名員工被通知無法發(fā)放全薪，稅后月薪按封頂1萬元發(fā)放，只能保證社保和公積金的正常全額繳納。剩余欠薪部分要等融資到賬后補齊，快則一個月，慢則兩三個月。

由于公司經(jīng)營績效目標未達標并處于嚴重虧損狀態(tài)，2023年績效獎金被取消，員工合同約定的13薪則暫緩發(fā)放。

12月17日，縱目科技的部分員工找管理層討要說法，迫于壓力，管理層當晚召開臨時全員會議，但沒有定論，法定的13薪無限期延后。

今年1月初，縱目科技內部傳聞，公司即使無法全薪，也難以發(fā)放，2024年12月社保公積金遲遲未繳納。為安撫員工，公司1月16日召開臨時會議，唐銳在會上承諾春節(jié)前仍會用客戶回款，發(fā)放1萬元最低工資，并繳納去年12月的社保和公積金。

2025年1月23日，縱目科技又一次召開全員線下會議，據(jù)縱目科技內部員工表示，“此時CEO唐銳告知所有員工春節(jié)前融資到賬，發(fā)放所有欠薪。”

直到1月24日，發(fā)薪日的前一天，也是縱目科技年前的最后一個工作日。在工作群全體員工的質問下，唐銳表示節(jié)前明確不會有新的融資進帳，并建議大家可以離職，自行繳納社保。

次日發(fā)薪日，公司仍未給員工交12月份的社保和公積金，也沒發(fā)工資，沒有任何說明。

直到臨近下班有人在內部釘釘全員群發(fā)問才出來回應，回應內容大致是社保看情況，公積金不交了，要交社保的建議自行離職自己繳納。

1月26日下午四點，縱目科技召開全體員工會議，宣布不再發(fā)放工資與繳納社保，正式“停擺”。唐銳沒有給員工提問的機會，在會上發(fā)言10分鐘后就匆匆下線了。當時他還聲稱自己不會去美國，要留下來和兄弟們一起戰(zhàn)斗，但他目前人在國外，再也沒來過公司。

2月5日，放假回來的縱目科技員工，沒有等來工資，也沒有等來解決方案，甚至CEO唐銳在釘釘群開始“已讀不回”。

2月8日，縱目科技總部被斷電封樓。

截至今年2月，其在職員工仍有700多名。被欠薪員工中，不乏同時背負房租房貸的工程師、孕期中的女同事、還有拿了薪資證明作為“欠條”的離職員工。

除了薪資、社保和公積金之外，甚至有些中層還有自費購買的二三十萬期權無法兌現(xiàn)，部分員工海外出差的高額差旅費也無法被報銷。

因為很難拿回工資，有員工在脈脈平臺的相關內容評論區(qū)刷屏——還我血汗錢。

估值90億，小米也投了

說起來，縱目科技也是自動駕駛行業(yè)里的明星企業(yè)了。

創(chuàng)始人唐銳的能力也很強，生于1976年，漢族，美國國籍，本碩畢業(yè)于清華大學電子工程系，畢業(yè)后，他先后在北京掌微電子公司、美國掌微電子公司工作，并做到了核心管理層。

隨后在2013年，創(chuàng)辦縱目科技，專注于環(huán)視輔助駕駛算法和軟件領域。

當時自動駕駛概念并不火熱，創(chuàng)業(yè)公司也不多，如今回頭去看唐銳的決定，還是有一些先見之明的。

公司剛開始做軟件和算法，隨后轉向智能駕駛系統(tǒng)，逐漸從一家只提供軟件算法的二級供應商，發(fā)展為推出完整的智能駕駛系統(tǒng)為汽車廠商配套的一級供應商。

官網(wǎng)顯示，上海總部之外，縱目在廈門、重慶、湖州、東陽等地還有研發(fā)中心和工廠，在海外有德國和美國分公司。

2017年，其發(fā)布了市場上第一個在停車場的l4級別自動駕駛應用：自主代客泊車系統(tǒng)，通過低速自動駕駛技術，實現(xiàn)在限定區(qū)域（園區(qū)、地上停車場及地下停車場等場景）的自主代客泊車功能。憑借“環(huán)視ADAS+低速L4泊車”的技術組合，縱目科技在自動泊車領域快速崛起。

根據(jù)灼識咨詢的數(shù)據(jù)，以2022年的銷售收入來看，縱目科技在中國內地ADAS市場中排名第五，市場份額為1.0%；在自動泊車解決方案市場中排名第二，市場份額為4.9%；在APA泊車解決方案市場中排名第一，市場份額為5.6%。

2015年至2022年期間，縱目科技走完了A輪到E輪的融資，總融資額超22億元，估值超90億元。

高通創(chuàng)投、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、電裝投資等產(chǎn)業(yè)資本，重慶兩江資本、上海科創(chuàng)等地方國資都是它的投資方。

3年虧損近16億

本是資本的寵兒，但由于種種原因，縱目科技三次折戟IPO。

2017年，縱目科技首次在新三板市場掛牌，但幾個月后就匆匆摘牌。2022年11月，轉戰(zhàn)科創(chuàng)板，2023年9月撤回了IPO申請。

去年3月，縱目科技開始向港股遞交IPO申請，由于招股書滿6個月后未能通過審核，上市申請于當年9月失效。有員工表示，縱目科技始終未能上市，逐漸讓投資人失去了耐心。

更嚴重的是，縱目自身并沒有造血能力。

2021年-2023年，縱目科技的營業(yè)收入分別為2.25億元、4.69億元和4.98億元。凈虧損分別為4.34億元、5.88億元和5.64億元，累計虧損近16億元。雖說營收逐年增長，但凈虧損也在逐漸增長。

巔峰時期，賽力斯、長安、奇瑞、比亞迪、長城、一汽等都是縱目科技的客戶。但隨著主機廠趨向于自研，這些大客戶訂單就不斷丟失。

舉個例子，起初賽力斯問界M5/M7的泊車方案原由縱目科技提供，但隨著華為智選模式深入，賽力斯決定全線切換為華為方案，合作隨即就泡湯了。

這種情況出現(xiàn)的頻率越來越高。根據(jù)縱目科技公布的招股說明書，截至2023年，縱目科技的五大客戶分別是理想、賽力斯、長安、嵐圖和中國一汽，這些客戶貢獻收入達到總收入的93%。但目前也就長安和它還有合作。

對外，沒有融資進賬，于內，客戶不斷流失，賬面持續(xù)虧損。在資金鏈趨于斷裂的危險中，CEO唐銳卻轉身研究起了自動駕駛充電機器人，這也成為壓垮縱目的最后一根稻草。

內部人員稱，2023年，縱目科技投入300人團隊拓展自動駕駛充電機器人FlashBot業(yè)務。2024年1月，縱目科技官宣設立全新子公司蠶叢機器人，并推出新產(chǎn)品——低速全自動駕駛充電機器人FlashBot閃電寶。其搭載L4級智能駕駛能力和104KWh的電容量，可在園區(qū)、停車場等場景，為新能源汽車提供智能充電服務。

唐銳曾公開表示，在自主代客泊車大規(guī)模商業(yè)化應用之前，該產(chǎn)品將是能夠將自主代客泊車在封閉園區(qū)率先實現(xiàn)商業(yè)化應用的最好產(chǎn)品。但經(jīng)市場檢驗證明，這款產(chǎn)品很難讓縱目快速回本。

縱目內部員工稱，蠶叢機器人2024年的出貨量近千臺，在國內和海外都拿到了商業(yè)訂單。在去年12月底還拿到了一筆金額數(shù)千萬元的新訂單。但是因為前期研發(fā)投入過大，回本周期慢，并不能解公司當前的燃眉之急，反而加速了公司資金鏈的斷裂。

1月28日，在召開全員會的第二天，唐銳更新了一則朋友圈，文案是“生生不息，巳巳如意。”現(xiàn)在看來，和縱目科技的崩塌形成了強烈的反差，被困在寒冬里的，也只有艱難討薪的員工們。

本文來源：超電實驗室