降本增效，從內部掀起變革風暴

相較于價格戰中簡單粗暴的直接降價，性價比車型的推出，背后是車企更為精細的考量與全方位的布局。從深入洞察消費者需求，到匹配成本與配置，再到供應鏈的整合，每一個環節都需要精心打磨。

2022年時，小鵬G9因定價和配置定位失誤，導致口碑遇挫，經歷上市失利。2023年，相似的經歷重演，小鵬內部寄予厚望的G6，上市后交付周期一度被拉長至17周之久，而受限于產能，G6后續銷量一度陷于疲軟。

經歷過2022年和2023年兩次失利的一位小鵬前員工稱，兩次關鍵車型發布出現問題之后，內部多次提到反思用戶需求、降本增效等關鍵詞。

在過去一年多重現實沖擊下，圍繞降本增效和用戶需求，小鵬汽車董事長何小鵬在戰略、組織、渠道、產品上均進行了改革。

組織上，去年9月，何小鵬曾證實，“2022年小鵬上市公司的財報有12個高管，如今還剩下來的高管只有2位”。根據《晚點》報道，何小鵬親自抓采購、供應鏈和 BOM 成本，每月開“降本會”，對從鋼材、零部件到人力的各個方面重新進行了梳理。

產品策略上，小鵬果斷犧牲部分毛利換取規模銷量，推出更親民價格的新車。渠道改革方面，2023年第三季度啟動的“木星計劃”，降低了直營在銷售渠道中的比重，幫助小鵬降低了運營成本。

這些舉措反映在MONA M03與P7+兩款車型上，迎來了何小鵬所形容的 “來之不易的上升發展態勢”。

一位小鵬員工向Tech星球透露，在他的認知里，1月份小鵬交付量能沖到榜首，與MONA M03產能效率的顯著提升密切相關。而這背后，是小鵬汲取了G6車型的經驗教訓，做出調整與優化后的結果。

根據小鵬官方透露，春節前，小鵬MONA M03已實現月產能爬坡達到2萬輛的目標，上市至今累計交付超60000臺新車。

隨著智能電動車競爭的深入，市場全面考驗新造車企業的戰略能力、管理效率、技術創新等長期指標，不止小鵬，越來越多的車企開始向內尋求變革。

去年，理想在MEGA失利之后迅速進行了一系列調整，包括下調交付指引、年銷量目標，全系車型官方降價，組織架構大調整，推遲純電產品發布節奏等，將重心從MEGA上重新轉移到L系列上，推出了第一款低于25萬元的車型理想L6。

一位此前理想汽車的供應商稱，跟隨理想內部的調整，他所負責的項目投標被取消，理想為進一步強化自身核心競爭力，推進供應鏈一體化進程，以此來實現全鏈路成本的有效管控。

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