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7.88萬還配智駕,比亞迪今晚又掀桌了。。。

差評 整合編輯:太平洋科技 發布于:2025-02-11 10:06

春節后搞事,已經成為了比亞迪的慣例。

前年是 998 的冠軍版,去年是 798 的榮耀版,今年,變成了智駕版。

今天晚上,比亞迪搞了一場比前兩年降價都要聲勢大得多的發布會。之前的降價還是王朝網、海洋網的車型分批次來,這回不管你這那了,直接一次性上市 21 款車。

不兒, 21 款車同時上市。。。脖子哥干了這么些年的汽車編輯,這么個搞法我也是頭一次見識。

就是下面這張圖,從 10 萬以下海鷗到 20 萬級的漢、唐,全都上智駕。就是我數了半天都是 20 款,找不出還有 1 款在哪。。。

上市車型太多,具體價格放在這兩張圖里,就不一一聊了。

這次比亞迪的策略是 “ 增配平價 ” ,多數車型的價格沒動,比如秦 PLUS 還是 7.98 萬起,秦 L 還是 9.98 萬起,然后多數配置給了智駕。

智駕版車型脖子哥今天也已經試過了,可能對于普通用戶來說,增配不如降價來得有吸引力,畢竟省下來那幾萬塊是實打實的。但結合我的體驗,我覺得從長遠來看,這次的智駕牌可能比單純降價,在消費者端更有影響力。

話不多說,我們先從比亞迪的智駕方案開聊。

比亞迪這套智駕方案起名 “ 天神之眼 ” ,在車屁股上有個單獨的尾標,一共分為這三種:

天神之眼 A ,金色尾標,搭載 3 顆激光雷達,雙 Orin X 芯片,算力 508 TOPS ,主要搭載在仰望這條高端線上;

天神之眼 B ,紅色尾標,搭載 1 顆激光雷達, 1 顆 Orin X 芯片,算力 254 TOPS ,可以實現城區 NOA ;

天神之眼 C ,藍色尾標, 5R12V ( 5 個毫米波雷達, 12 個攝像頭)純視覺路線, 1 顆 Orin N 芯片,算力 84 TOPS ,暫時只支持高速 NOA (比亞迪叫 “ 高快領航 ” )

這次的重點是天神之眼 C ,就是沒有激光雷達,最便宜的一檔,也只能在快速路用 NOA 。

它的特點是前面用了一個三目攝像頭( 別家一般是雙目 ),兩個廣角,一個長焦,比亞迪管這個叫 “ 二郎神 ” 。。。

而為了匹配這套智駕,比亞迪把座艙、中控屏、儀表等都做了升級。

最讓我驚喜的是,迪子竟然標配電容方向盤。要知道我之前開過的賣 30 來萬的騰勢 N7 ,用的可都是扭力方向盤。這倆區別在于,扭力的你得給方向盤使點勁,車子才確定你沒有脫手;但電容的,只要你手輕輕搭上去就能識別。論體驗,電容完勝。

非常好,以后還在用扭力方向盤的智駕車型不準說話!

然后是方向盤上左側的智駕撥片

其實把撥片作為獨立的智駕按鈕這個做法我一直都不太理解,因為撥片這個開關本身是性能車的產物,平價車型一般都沒有。其他車型開智駕的方式,要么是懷檔下撥兩下,要么是方向盤表面的某個按鍵。

可能迪子這么搞,也是為了強調智駕的重要性吧。

好在它沒有照搬騰勢的智駕撥片,之前騰勢上,左邊撥片是智駕,右邊撥片也是智駕。。。這回只有左側撥片。

除了這些,我在實車上還發現,智駕版兩側后視鏡上的轉向燈同時也兼具了智駕小藍燈的功能( 不確定是不是所有車都有 )。當你使用智駕的時候,小藍燈會自動亮起提醒別人是智駕在開。

這里不得不說一句,理想還是太領先了。

另外,發布會上還畫有個餅,年底前,迪子會給只有高速高架的車子 OTA 一個城市記憶領航功能,這個和其他車企之前做過的通勤 NOA 功能類似,就是選一條你經常走的城市道路,通過車子自己不斷學習,做到能在這條城市路上開智駕。

智駕版的升級點就是這些,咱再看看體驗。

脖子哥今天下午在深圳體驗了搭載天神之眼 C ( 最低配 )的海豹 06 DM-i ,開著 NOA 一共跑了 40 公里的快速路,給我的感覺是這套智駕是比較穩妥的風格。

它的跟車距離沒有跟很緊,偶爾會被別人加塞,但也沒有落后前車太多。

在車機上不能調整超車策略,整個試駕沒有太激進的變道,但也會主動避讓大車,而且有個讓我印象深刻的是,在曲率比較大的彎道里,智駕的速度很穩,方向也很穩,不會在彎里左右畫龍。

然后是自動泊車,碰到幾個常見車位都可以識別泊入,我算了下從找車位到泊入時長是 50 秒左右,屬于不快不慢的水平。另外,它還支持人下車的離車泊入。

從實用角度出發,之前比亞迪車上只有 ACC 等基本功能,可以說智駕版車型已經有了質的提升。

不過因為今天試駕時間不長,路上車流量也不大,還有些很多地方今天沒機會試出來,大伙兒要是感興趣的話,以后我們再搞一輛深度試試。

整體來看,這次比亞迪的智駕水平有沒有達到第一梯隊我不好說,但它具備智駕能力的車型數量一定沖到了最前。

之前,也有一些玩家試圖在 10 萬元級別主打智駕。

比如寶駿云海 EV , 12.38 萬的車型就有大疆打造的智駕方案。還有小鵬 MONA M03 , 11.98 萬的車型也有高速 NOA ,它還有個沒上市的 15.58 萬的 Max 版,更號稱在城市道路里也能用上滿血版的小鵬智駕。

但總的來說,受限于成本,能在這個級別敢主打智駕的車子,屈指可數。

而比亞迪這次夸張的地方在于,它不光是 20 萬、 10 萬級別的車上了智駕,就連只賣 6.98 萬起的海鷗,也在7.88萬的中配上給了智駕。

誰能想到 7 萬塊錢的車子都能上智駕?而且海鷗都已經是月銷 4 萬的大爆款了,迪子你是誠心不想給人留活路啊。。。

在我看來,迪子這次選擇把智駕作為核心手牌有幾個原因。

首先,價格戰連著搞幾年,車子硬件的降本都快降到底了。

過去兩年,電池算是新能源車里價格下降最夸張的零件之一。而從去年到今年初,碳酸鋰的價格在劇烈波動后,已經趨于穩定,而且有機構預測因為供需的變化,今年市場價格可能還會出現小幅回升。

至于其他的配件,脖子哥之前也寫過幾篇文章,業內人士對降本這事兒全都是叫苦連連。

可以說,硬降已經很難再降動了。你看特斯拉、小鵬等等也都不搞直接降價,而是通過 5 年免息這種金融手段,變相促銷。

既然不動價格,那就動配置咯。

過去很長一段時間里,不少人都認為智能化是比亞迪的一個短板,尤其是智駕,總讓人覺得它慢半拍。

要知道,比亞迪不是今年才有智駕的,方程豹、騰勢之前就已經上了,去年漢、唐也推出了天神之眼智駕版,但存在感都不是很強。

根據俺們隔壁知危編輯部打聽到的信息,比亞迪內部有個統計數據是,它們家車子智駕功能開啟率不到 20% 。之前漢、唐的智駕方案主要是供應商做的,市場反饋并不好用,甚至出現了自動泊車上墻的事故。

我猜也是因為自己智駕方案沒那么給力,比亞迪才會選擇和華為合作,在方程豹豹 8 上推 ADS 智駕版。

直到自己的成熟方案出來后,比亞迪就火速推廣,并且下放到了 20 萬以下的車型上。要知道這可是比亞迪最重要,也是最有競爭力的區間。

原來,比亞迪靠的是配置高,是性價比強。而現在,又加了一條:別人沒有的智駕。

以前迪子還是一款車一款車出牌,現在連出 21 款,讓我感覺它越來越沒 “ 耐心 ” 了,想要把市場上能收割的都一鍋端了。

可以預見,在這位新能源老大上了智駕后,其他車企會快速跟進。就比如在比亞迪發布會前一晚,長安就已經說了,要在 10 萬元級別車型上搭載激光雷達。

只能說在這個價位智能化還沒跟上的車企們,對,說的就是那些一直在吃老本的合資車企,會越來越沒有競爭力。

以及廣大 BYD 車主們,今年又是 “ 早買早享受 ” 的一年。。。

本文來源:差評

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