正月十五都還沒(méi)過(guò)，比亞迪便已吹響了中國(guó)汽車市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的號(hào)角。

過(guò)往只有少數(shù)消費(fèi)者選擇的“智駕”，這次被比亞迪直接打造成了核彈級(jí)別的攻勢(shì)。昨晚（2月10日）它宣布，不僅將實(shí)現(xiàn)“高階智駕全產(chǎn)品覆蓋”，同時(shí)還是以“加配不加價(jià)”的方式推出。

在虎嗅看來(lái)，本次開(kāi)年“大動(dòng)作”注定提前鎖定2025年中國(guó)汽車行業(yè)最具影響力事件。

這是比亞迪在2023年實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”、2024年進(jìn)一步推動(dòng)“電比油低”之后，對(duì)汽車市場(chǎng)發(fā)起的又一輪沖擊。

隨著比亞迪全面打響高階智駕普及戰(zhàn)，不僅將為今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售情況帶來(lái)諸多變量，也將對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)有的智駕格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。正如虎嗅此前在開(kāi)年展望中對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的預(yù)測(cè)——“火”更烈、“冰”更寒。

比亞迪這次到底有多“兇”

比亞迪此次普及之后的智駕產(chǎn)品全家福

在昨晚，比亞迪總計(jì)有21款車更新了“智駕版”。

換句話說(shuō)，就是目前比亞迪主品牌王朝網(wǎng)（秦漢唐宋元）、海洋網(wǎng)（海鷗海豚海獅海豹，外加一個(gè)宋PLUS）的所有在售主流市場(chǎng)產(chǎn)品（注：入門級(jí)的海鷗仍將智駕版和非智駕版共存），都將在2025年全部轉(zhuǎn)換為“智駕版”產(chǎn)品。

再說(shuō)明白點(diǎn)，再過(guò)幾個(gè)月，消費(fèi)者只要買除了“海鷗”以外的比亞迪產(chǎn)品，必然會(huì)具備全新的高階智駕能力。

比“全覆蓋”更兇的，還要數(shù)“加配不加價(jià)”。沒(méi)錯(cuò)，就是字面意義的加了智駕能力，價(jià)格還不變。

王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)車型智駕版更新前后的售價(jià)對(duì)比

虎嗅根據(jù)目前比亞迪官方和公開(kāi)價(jià)格庫(kù)統(tǒng)計(jì)，升級(jí)智駕版的21款車型中，除了漢DM-i的入門款進(jìn)行了3000元的小幅價(jià)格上調(diào)，海鷗非智駕版主動(dòng)價(jià)格下調(diào)了3000～5000元之外，均做到了車款智駕升級(jí)之后價(jià)格不變。

比亞迪展示的“天神之眼”矩陣

具體來(lái)說(shuō)，比亞迪此次將2023年隨騰勢(shì)N7首發(fā)的智駕解決方案“天神之眼”進(jìn)行了整體的更新，在規(guī)格上進(jìn)一步細(xì)分為三個(gè)檔次：

天神之眼A（尾標(biāo)金色，具體型號(hào)DiPilot 600）：搭載3顆激光雷達(dá)，雙OrinX芯片，算力508TOPS，目前只搭載在仰望品牌商；

天神之眼B（尾標(biāo)紅色，具體型號(hào)DiPilot 300）：搭載1～2顆激光雷達(dá)，1顆OrinX芯片，算力254TOPS，具備城區(qū)NOA能力，騰勢(shì)和比亞迪主品牌均有搭載；

天神之眼C（尾標(biāo)藍(lán)色，具體型號(hào)DiPilot 100）：沒(méi)有激光雷達(dá)，5R12V（5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭）純視覺(jué)路線，1顆Orin N/征程J6芯片，算力84/128TOPS，只支持高速NOA功能。

本次更新的智駕版車型中，包含了“天神之眼”B跟C，例如全新的海豹EV，就采用了B方案。根據(jù)虎嗅現(xiàn)場(chǎng)了解，B方案和C方案的搭載選擇邏輯還是整車最終的價(jià)位段，基本只有車款達(dá)到了20萬(wàn)元以上的車型，才能用上紅標(biāo)B方案。

在智駕芯片、各種攝像頭和雷達(dá)傳感器之外，為了讓智駕能力更好用，比亞迪還為更新了智駕版的全部產(chǎn)品“順手”升級(jí)了智能座艙性能，普遍從之前的DiLink 50或者更低級(jí)別的座艙，直接升級(jí)到了車機(jī)芯片更好、系統(tǒng)更流暢的DiLink 100座艙，就連方向盤也全部換成了電容方向盤。

虎嗅在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)最低端“天神之眼C”（測(cè)試車為秦L）的智駕功能進(jìn)行了實(shí)地體驗(yàn)，體驗(yàn)內(nèi)容涵蓋本次比亞迪主推的高速NOA和智能泊車功能。

其中高速NOA在整個(gè)長(zhǎng)達(dá)50多公里的體驗(yàn)中，已經(jīng)做到了行業(yè)第一梯隊(duì)同等的表現(xiàn)，整套“天神之眼C”在NOA的過(guò)程中能夠很好地結(jié)合傳感器信息和地圖信息實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛，在諸如車速加減、自主變換車道、效率超車、進(jìn)出匝道、大曲率彎道等路況中都有優(yōu)秀的表現(xiàn)。人機(jī)共駕和人機(jī)接管（超出可用區(qū)域如進(jìn)收費(fèi)站等）的全過(guò)程細(xì)節(jié)，也都得到了充分的優(yōu)化，整體簡(jiǎn)單易用。

智能泊車功能在諸多典型的停車位場(chǎng)景（魚骨、側(cè)方、極窄、斷頭路）中都表現(xiàn)出了良好的能力，一般都能在1分鐘內(nèi)完成整個(gè)停車過(guò)程，用戶也可以在泊車功能啟動(dòng)之前，直接下車用鑰匙鎖車，實(shí)現(xiàn)完整的代客泊車。

總體看來(lái)，比亞迪這套“天神之眼C”所提供的“高速NOA+智能泊車”智駕能力，相比其他更加標(biāo)榜自身智駕能力的車企雖然略顯簡(jiǎn)單，但的確非常成熟，更容易為普通消費(fèi)者所用（部分最高端的不穩(wěn)定智駕能力需要駕駛者本身有應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力）。

比亞迪創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王傳福，在發(fā)布會(huì)上也自信滿滿地給出了自己的預(yù)言：“未來(lái)2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。到那時(shí)，沒(méi)有高階智駕的車將成為少數(shù)派。”

但結(jié)合“加配不加價(jià)”的策略來(lái)看，比亞迪智駕能力向主流市場(chǎng)的普及，必然會(huì)開(kāi)啟2025年中國(guó)汽車市場(chǎng)主流產(chǎn)品的綜合性價(jià)比戰(zhàn)爭(zhēng)（產(chǎn)品力和性價(jià)比結(jié)合）。王傳福的這句話，在其他自主友商眼中，大概率會(huì)變成邀請(qǐng)參加智駕普及的戰(zhàn)書。

新“王炸”，將會(huì)如何攪翻全行業(yè)？

汽車行業(yè)內(nèi)對(duì)于比亞迪這次的智駕普及戰(zhàn)其實(shí)早有預(yù)期。但從整體智駕能力的表現(xiàn)來(lái)看，比亞迪的確稱得上“進(jìn)步神速”。

在2023～2024年間，比亞迪已經(jīng)在高端產(chǎn)品中對(duì)不同硬件規(guī)格、不同供應(yīng)商、不同技術(shù)路線進(jìn)行了充分的“摸索”。這部分成果，最終轉(zhuǎn)化為了此次發(fā)布會(huì)“天神之眼”體系中更高端的A和B方案。

但更重要的是，隨著2023年下半年端到端技術(shù)在智駕領(lǐng)域的“開(kāi)花結(jié)果”，對(duì)于硬件需求的減少，尤其是不再剛性需要激光雷達(dá)和較高芯片算力，同時(shí)車企完全不缺海量的人類司機(jī)駕駛數(shù)據(jù)，讓比亞迪在一年多的時(shí)間里就拿出來(lái)了注定顛覆整個(gè)中國(guó)主流汽車市場(chǎng)的“天神之眼C”。

根據(jù)虎嗅現(xiàn)場(chǎng)了解，“天神之眼C”這套自研解決方案早在去年4月就已經(jīng)開(kāi)始交給工程師上路調(diào)試，在去年年末已經(jīng)完成了全國(guó)范圍的高速NOA基礎(chǔ)調(diào)試優(yōu)化，基本達(dá)到了比亞迪新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬升在發(fā)布會(huì)上公布的“1000公里0接管”表現(xiàn)。

根據(jù)王傳福在發(fā)布會(huì)上簡(jiǎn)單透露的信息，目前比亞迪已經(jīng)自建超算中心（規(guī)模大小不明），2024年每天的新增訓(xùn)練里程已經(jīng)達(dá)到7200萬(wàn)公里。特斯拉去年年底公布的參考值為每天訓(xùn)練1.4億公里，差不多剛好是比亞迪的兩倍，2025年底比亞迪也將達(dá)到接近于特斯拉2024年底的訓(xùn)練能力水平。

在龐大的訓(xùn)練量下，比亞迪每7天就可以訓(xùn)練出一個(gè)云端版本，在通過(guò)蒸餾之后，就可能推送到OTA的車端，讓整套“天神之眼C”的智駕能力進(jìn)一步完善。

楊冬升專門準(zhǔn)備的“小彩蛋”是最好的證明，其在發(fā)布會(huì)表示純視覺(jué)的“天神之眼C”有望在2025年內(nèi)通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)城區(qū)記憶智駕能力，相當(dāng)于給了用戶部分在官方高速NOA區(qū)域之外使用高階智駕能力的權(quán)限（大概率車機(jī)還會(huì)評(píng)估路線情況能否智駕）。

雖然目前比亞迪自研的智駕能力仍不足以挑戰(zhàn)行業(yè)第一梯隊(duì)，但本次的普及“王炸”注定將解構(gòu)之前的智駕價(jià)值體系。

最明顯的就是成本，以“天神之眼C”為例，比亞迪的整套方案如果直接由供應(yīng)商提供解決方案，純視覺(jué)行業(yè)內(nèi)最低成本也要4000元以上（單價(jià)：前視高分辨率鏡頭300～500元；其他鏡頭10～300元；毫米波角雷達(dá)200元；超聲波雷達(dá)50元；激光雷達(dá)3000～5000元；智駕域控制芯片2500～3500元一顆）。這樣的造價(jià)水平，對(duì)于去年銷量430萬(wàn)輛，但是凈利潤(rùn)大概率也只有不到400億的比亞迪來(lái)說(shuō)（年報(bào)還未公布，全年利潤(rùn)為估算值；車均利潤(rùn)大約是1萬(wàn)元/輛），仍是一筆非常大的支出。

擁有出色成本控制能力的比亞迪，自然不會(huì)放過(guò)要海量生產(chǎn)的智駕系統(tǒng)。根據(jù)虎嗅此前了解到的信息，雖然比亞迪在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的展示中，給“天神之眼C”方案標(biāo)注的智駕芯片為英偉達(dá)的Orin N，但實(shí)際上國(guó)產(chǎn)智駕芯片已經(jīng)同步供應(yīng)。地平線的J6M將和Orin N同步供應(yīng)“天神之眼”，后續(xù)更不排除在更高階的方案中同步采購(gòu)地平線芯片。

在AB方案使用的激光雷達(dá)上，兩家國(guó)產(chǎn)頭部激光雷達(dá)廠商都收到了訂單。同時(shí)引入多家供應(yīng)商雖然給后續(xù)智駕能力的開(kāi)發(fā)增加了部分難度，但的確給了比亞迪進(jìn)一步控制關(guān)鍵組件成本的能力。

除了智駕芯片和激光雷達(dá)這兩塊“硬骨頭”，楊冬升在發(fā)布會(huì)上或明或暗地透露了比亞迪在其他傳感器上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)自銷的能力。例如在純視覺(jué)方案中非常重要的毫米波和超聲波雷達(dá)，比亞迪自己生產(chǎn)的版本甚至在性能上比行業(yè)成品更優(yōu)秀。

現(xiàn)場(chǎng)燈光較差，但是能明顯看到攝像頭殼體上刻有比亞迪Logo

虎嗅在發(fā)布會(huì)展示現(xiàn)場(chǎng)甚至還發(fā)現(xiàn)了刻有比亞迪Logo的智駕環(huán)視攝像頭，其他組件在可視角度內(nèi)暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)相似的印記。對(duì)于手握強(qiáng)大消費(fèi)電子代工能力和經(jīng)驗(yàn)的比亞迪電子而言，這些門檻相對(duì)較低、且一旦大量生產(chǎn)就能極致壓縮成本的零部件，必然會(huì)變成比亞迪自產(chǎn)（想象一下500萬(wàn)輛車，就是6000萬(wàn)個(gè)攝像頭，自己生產(chǎn)的成本能壓縮到什么程度）。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的種種信息推測(cè)，比亞迪通過(guò)智駕普及提升需求量，保守估計(jì)能將智駕系統(tǒng)的成本壓低30%～40%左右（自產(chǎn)攝像頭和傳感器壓縮50%～60%；芯片批量采購(gòu)壓縮30%左右；自己組裝生產(chǎn)壓縮40%～50%）。這種比亞迪獨(dú)一份的能力，將從兩個(gè)方向上擠壓其他車企的智駕價(jià)值。

首先就是其他與比亞迪在主流市場(chǎng)直接競(jìng)爭(zhēng)的其他自主車企，必定要跟進(jìn)智駕能力的普及，以及相應(yīng)的綜合性價(jià)比競(jìng)賽。但智駕普遍不是車企的舒適區(qū)，如果還是依賴供應(yīng)商，在智駕系統(tǒng)這個(gè)環(huán)節(jié)，就會(huì)跟比亞迪多拉開(kāi)至少每輛車1500～2000元的成本差距（綜合考慮軟硬件成本），在最終的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再多一重DEBUFF。

比需要跟進(jìn)的自主車企更慘的，是過(guò)去標(biāo)榜“智駕”并且靠這個(gè)標(biāo)簽賺取溢價(jià)空間的新勢(shì)力們；自主車企在比亞迪的“刺激”下，必然會(huì)在今明兩年，將L2+中成熟的高階智駕能力提取出來(lái)，投向主流市場(chǎng)。

雖然新勢(shì)力的產(chǎn)品整體智駕能力還是更強(qiáng)，但廠商營(yíng)銷策略和消費(fèi)者的直觀思維都會(huì)去做“減法”：新勢(shì)力比自主品牌普及高階智駕多出來(lái)的，很多都是相對(duì)不成熟、不好用的能力；消費(fèi)者為這些能力支付溢價(jià)的意愿將進(jìn)入下行趨勢(shì)。

新勢(shì)力如果想要繼續(xù)保持強(qiáng)烈的“智駕領(lǐng)先”標(biāo)簽，很可能在2025年內(nèi)就要開(kāi)始沖刺“L3商用”標(biāo)簽（L3意味著智駕事故的責(zé)任將由車企負(fù)責(zé)），從而增加自身產(chǎn)品銷售層面的風(fēng)險(xiǎn)。最終整體體現(xiàn)為新勢(shì)力更大的經(jīng)營(yíng)壓力。

拼圖沒(méi)完成，加速不會(huì)停

不難預(yù)測(cè)，接下來(lái)一段時(shí)間，吐槽比亞迪“卷”的聲音肯定會(huì)再次出現(xiàn)。

但正如虎嗅在中國(guó)汽車2025年展望中所指出的，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展并不像表面看起來(lái)那樣“安穩(wěn)”。在全球汽車需求逐步達(dá)峰、中國(guó)車企仍難以完全打開(kāi)歐美市場(chǎng)的大背景下，我們依然需要在技術(shù)和產(chǎn)品層面持續(xù)發(fā)力，進(jìn)一步拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

智駕是中國(guó)車企不容錯(cuò)過(guò)的機(jī)會(huì)。

得益于中國(guó)特色的復(fù)雜道路環(huán)境，中國(guó)車企能夠訓(xùn)練出更懂得“博弈”、更適應(yīng)多樣化場(chǎng)景的智能駕駛能力。這波高階智駕普及的大潮，將刺激中國(guó)車企構(gòu)建更具全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能駕駛能力，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展注入新動(dòng)力。

在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品絕對(duì)領(lǐng)先之前，中國(guó)車企仍需持續(xù)深耕技術(shù)、打磨產(chǎn)品，拼湊出更大的發(fā)展拼圖。這場(chǎng)關(guān)于技術(shù)與市場(chǎng)的較量，才剛剛拉開(kāi)序幕。

文章來(lái)源：虎嗅APP