雷軍真的殺瘋了。剛剛，小米SU7 Ultra 正式上市，價(jià)格出乎所有人意料--52.99萬起，與此前高達(dá)82萬預(yù)售價(jià)低了近30萬元。

現(xiàn)場(chǎng)直接沸騰，網(wǎng)上彈幕全是“真豪車”、“雷爸爸”、“全體起立”...

預(yù)售時(shí)，如果雷軍直接賣53萬，不少人都會(huì)說太貴，不過當(dāng)預(yù)售82萬，半年后再宣布實(shí)際售價(jià)只有53萬的時(shí)候，那他就是雷神。

全車共分為3個(gè)版本，分別為標(biāo)準(zhǔn)版，競(jìng)速套裝版和紐北限量版，除去53萬起售的標(biāo)準(zhǔn)版外，紐北限量版售價(jià)為81.49萬元，雷軍表示，“它的配置幾乎和我們挑戰(zhàn)紐北的配置一模一樣�！�

而競(jìng)速版則要等到車型紐北挑戰(zhàn)完成后上市，不過小米給出競(jìng)速版的套件價(jià)格為10萬元，也就說競(jìng)速版的上市價(jià)格大概會(huì)在63萬元左右。

而小米SU7 Ultra的正式上市也意味著，后續(xù)純電性能車的價(jià)格上限，基本是被SU7Ultra鎖死了，換句話說，如果友商想賣的更貴，那么就需要拿出更強(qiáng)的性能表現(xiàn)。

就像是當(dāng)年小米賣手機(jī)一樣 ，我比你更強(qiáng)大的配置，比你更好的成績(jī)，但是我只賣1999 。

01 性能怪獸，速度機(jī)器

看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，如果用一句話總結(jié)，那就是“很猛很強(qiáng)大”。小米SU7 Ultra發(fā)布的前一天，雷軍還表示：“我們的目標(biāo)就是，性能比肩保時(shí)捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA�！�

現(xiàn)在來看，雷軍還是謙虛了。

先用成績(jī)說話。

小米SU7 Ultra截至目前已經(jīng)斬獲了成都天府賽道四門最速量產(chǎn)車、紐博格林北環(huán)最速四門車（原型車）、上海賽車場(chǎng)最速量產(chǎn)車、珠海國(guó)際賽車場(chǎng)四門最速量產(chǎn)車、株洲賽車場(chǎng)四門最速量產(chǎn)車的名頭。還沒上市，就儼然成為了國(guó)內(nèi)外各大賽道的屠榜神車，這在某種程度上足以說明小米SU7 Ultra稱得上是“性能怪獸”。 但與同級(jí)別動(dòng)輒幾百上千萬的超跑相比，小米用“性價(jià)比”打敗“性價(jià)比”的魔法仍沒有失效。

地表最強(qiáng)四門量產(chǎn)

強(qiáng)大性能和硬核配置，是小米SU7 Ultra敢于突破價(jià)格天花板的底氣。和此前“完全不計(jì)代價(jià)，不計(jì)成本”的原型車相比，量產(chǎn)小米SU7 Ultra 上雖然做出了一定的取舍， 但最關(guān)鍵的三電機(jī)系統(tǒng)、電池、熱管理系統(tǒng)等核心三電技術(shù)能力都得以保留。

其搭載與原型車相同的超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)——兩臺(tái)V8s電機(jī)和一臺(tái)V6s電機(jī)，其中 V8s 最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到 27200rpm，是目前市面上轉(zhuǎn)速最高、性能最強(qiáng)的量產(chǎn)主驅(qū)電機(jī)之一。

三臺(tái)電機(jī)綜合最大功率能達(dá)到1548馬力，零百加速僅需1.98s（不含起步時(shí)間），0-200公里/小時(shí)的加速時(shí)間也僅有5.86秒，實(shí)測(cè)的最高時(shí)速能達(dá)到 359 km/h。

大家都知道，電車的特性就是把大馬力的價(jià)格“打”了下來，但電車有電池包的原因，重量在一定程度上又成為了影響性能的關(guān)鍵因素。

相比之下，推重比能更直觀的表現(xiàn)出一臺(tái)車的性能。

現(xiàn)在我們可以來算一筆賬。小米SU7 Ultra的車身重量為2360kg，相比普通版車型，整備質(zhì)量還輕了330kg，按照功率/整備質(zhì)量比來看，小米SU7 Ultra的推重比達(dá)到了恐怖的656馬力/噸。

作為對(duì)比，Panamera Turbo S 4.0T的推重比是293馬力/噸，法拉利 Purosangue是356馬力/噸。這樣來看更能直觀的感受出小米SU7 Ultra的強(qiáng)悍性能，用雷軍的話講——

小米SU7 Ultra絕對(duì)配得上地表最強(qiáng)四門量產(chǎn)車稱號(hào)。

由于電車的特性使然，想要做到極致的加速性能不算難，難能可貴的是動(dòng)力的持續(xù)輸出，電池的放電性能以及是否有衰減性都決定動(dòng)力的持續(xù)表現(xiàn)。

小米SU7 Ultra搭載了與原型車同款的賽道版高功率電池包，應(yīng)用CTB電池車身一體化技術(shù)和寧德時(shí)代麒麟II代電池，最大放電倍率16C，可提供最高1330千瓦（1808匹馬力）的放電功率，遠(yuǎn)大于三臺(tái)電機(jī)1548馬力的綜合功率。

這就意味著，即便是三臺(tái)電機(jī)全功率輸出，還遠(yuǎn)沒有到達(dá)電池的放電極限。

而且在動(dòng)力的持續(xù)性上，即便在20%的低電量情況下，小米SU7 Ultra的放電功率仍可達(dá)到800千瓦（1087馬力），雖然有所衰減，但還是保持了千匹以上的動(dòng)力。

一個(gè)冷知識(shí)是，這款電池全功率輸出下，將電池的全部電量放完只需要3分45秒，不過這在賽道上這個(gè)時(shí)間刷完一圈圈速是綽綽有余了。

放電快，充電也快，能達(dá)到5.2倍的最大充電速率，電量從10%到80%，僅需11分鐘。

出于安全考慮，小米為SU7 Ultra，設(shè)置了一套嚴(yán)格的動(dòng)力解鎖機(jī)制。也就是說，剛提車的時(shí)候，無論你切換到什么模式，你是沒辦法完全解鎖那1548匹馬力，當(dāng)系統(tǒng)判斷你的駕駛水平逐步提高，才會(huì)逐級(jí)解鎖SU7 Ultra的動(dòng)力。

電車也能炸街

為了實(shí)現(xiàn)地表最快，底盤性能也不能拉胯，新車配備了三電機(jī)扭矩矢量控制系統(tǒng)，三個(gè)電機(jī)獨(dú)立調(diào)節(jié)，以每秒500次的頻率調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩。

在彎道時(shí)候可以根據(jù)車身需要的姿態(tài)，為外側(cè)車輪提供更多扭矩，還能夠在一側(cè)車輪遇到濕滑路面，為車輛提供反向的扭矩，減少車輛的側(cè)滑，保持行駛的軌跡，在提升操控的同時(shí)，也讓車身的響應(yīng)姿態(tài)更快。

另外，還標(biāo)配閉式雙腔空簧，高性能阻尼可變減振器，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，舒適度更高；運(yùn)動(dòng)模式下，支撐力更強(qiáng)，還可選裝更專業(yè)的絞牙減振器——倍適登EVO T1絞牙減振器。

制動(dòng)系統(tǒng)的配置也拉到市面最頂，配備了賽用的超大尺寸碳陶瓷制動(dòng)盤，相比普通制動(dòng)盤不光更輕，減重57公斤；還具高耐熱性，最高工作溫度超過1300度，是普通鋼剎車盤的2倍以上，正常使用壽命幾乎可達(dá)到終身免保養(yǎng)。

小米SU7 Ultra還配備了專業(yè)品牌Akebono的前六后四活塞制動(dòng)卡鉗，雙重BUFF疊加下，小米 SU7 Ultra 可以做到100公里/小時(shí)剎停的制動(dòng)距離只有30.8米，并可做到連續(xù)10次180公里/小時(shí)剎停不衰減。

當(dāng)然，小米 SU7 Ultra 的內(nèi)在也同樣硬核。Ultra有著專屬的車機(jī)系統(tǒng)，一啟動(dòng)小米SU7 Ultra，就會(huì)看到更酷的交互界面，中控屏、儀表屏、HUD 與之前都不一樣，還內(nèi)置了一個(gè)“賽道大師”App，能夠顯示實(shí)時(shí)圈速成績(jī)、車輛狀態(tài)、駕駛模式調(diào)校等車輛信息。

有意思的是，小米在Ultra車型上，搞了一個(gè)不提倡，但用戶非常喜聞樂見的操作。

車身上新增了個(gè)功率達(dá)40W的外置揚(yáng)聲器，這個(gè)外置揚(yáng)聲器主要作用是支持聲浪外放，而且可以自主開關(guān)，這下好了，電車的模擬聲浪再也不是自嗨，也能“炸街”了。

02 大量空力套件加持

作為一個(gè)家用的性能車，小米SU7身上的輕量化和空力套件也武裝到了牙齒。

首先就是“壕無人性”的24K金碳纖維車標(biāo)，而且是全系標(biāo)配。

此外，小米SU7 Ultra全系可以選配使用21處的碳纖維部件，包含車頂?shù)?.7m²的超大面積碳纖維，可帶來12kg減重。

車頭超大尺寸的前鏟和氣壩，這在性能車上也不多見，搭配“U形”風(fēng)刀，有效增加車輛前部下壓力。進(jìn)氣格柵開口進(jìn)一步加大，散熱面積增大10%，能達(dá)到普通電車散熱能力的3倍。

新車還配備了主動(dòng)尾部擴(kuò)散器，支持0°-16°調(diào)節(jié)兩檔調(diào)節(jié)，有助于加速?gòu)能囄擦鞒龅目諝�，流速越大的地方壓�?qiáng)越小，兼顧風(fēng)阻系數(shù)與下壓力。新車還配備碳纖維固定式車尾擾流板，翼展達(dá)到了1560mm、弦長(zhǎng)達(dá)到了240mm，雷軍表示這是在可以合法上路的前提下做到的最大的面積。

這些空氣套件能為整車最大下壓力高達(dá)285kg，雖然遠(yuǎn)不比原型車高達(dá)2145kg的夸張數(shù)據(jù)，但在量產(chǎn)車?yán)锩嬉呀?jīng)可以對(duì)標(biāo)許多百萬級(jí)的超跑。

最值得一提的就是，全纖維雙風(fēng)道前艙蓋 ，全系可選裝，但前提是你需要先花4.2萬元，其可以減重1.3kg，完全復(fù)刻原型車設(shè)計(jì)，兩處碩大的貫穿風(fēng)道優(yōu)化氣流導(dǎo)引，進(jìn)一步強(qiáng)化賽道基因，雖然這個(gè)配置在99%的道路行駛你都不會(huì)用上，但得有。

日常使用層面，SU7 Ultra也兼顧實(shí)用性：新增50W雙無線快充、四窗雙層隔音玻璃、可調(diào)色溫化妝鏡等，座椅按摩配置，甚至保留了105L電動(dòng)前備廂（正常鋁合金前艙蓋版本）。

另外，小米SU7 Ultra 出廠就搭載，小米HAD端到端全場(chǎng)景智駕，支持車位到車位的體驗(yàn)，漫游尋位泊車極窄窄位泊出，將于3月開啟先鋒體驗(yàn)。

當(dāng)然，為了盡快拉升訂單，還有不少權(quán)益，比如在小米SU7 Ultra 首銷權(quán)益期間，截止3月31日前下定，11件碳纖維內(nèi)飾，價(jià)值2.8萬，免費(fèi)送；4件碳纖維外飾，價(jià)值1.8萬元，免費(fèi)送；碳纖維固定式大尾翼，價(jià)值1.2萬元，免費(fèi)送；小米HAD智駕，價(jià)值2.6萬元，免費(fèi)送。

接下來我們大概率能看到，小米SU7 Ultra炸裂的銷量戰(zhàn)報(bào)了。

來源：超電實(shí)驗(yàn)室