雷軍真的殺瘋了。剛剛,小米SU7 Ultra 正式上市,價(jià)格出乎所有人意料--52.99萬起,與此前高達(dá)82萬預(yù)售價(jià)低了近30萬元。
現(xiàn)場(chǎng)直接沸騰,網(wǎng)上彈幕全是“真豪車”、“雷爸爸”、“全體起立”...
預(yù)售時(shí),如果雷軍直接賣53萬,不少人都會(huì)說太貴,不過當(dāng)預(yù)售82萬,半年后再宣布實(shí)際售價(jià)只有53萬的時(shí)候,那他就是雷神。
全車共分為3個(gè)版本,分別為標(biāo)準(zhǔn)版,競(jìng)速套裝版和紐北限量版,除去53萬起售的標(biāo)準(zhǔn)版外,紐北限量版售價(jià)為81.49萬元,雷軍表示,“它的配置幾乎和我們挑戰(zhàn)紐北的配置一模一樣!
而競(jìng)速版則要等到車型紐北挑戰(zhàn)完成后上市,不過小米給出競(jìng)速版的套件價(jià)格為10萬元,也就說競(jìng)速版的上市價(jià)格大概會(huì)在63萬元左右。
而小米SU7 Ultra的正式上市也意味著,后續(xù)純電性能車的價(jià)格上限,基本是被SU7Ultra鎖死了,換句話說,如果友商想賣的更貴,那么就需要拿出更強(qiáng)的性能表現(xiàn)。
就像是當(dāng)年小米賣手機(jī)一樣 ,我比你更強(qiáng)大的配置,比你更好的成績(jī),但是我只賣1999 。
01 性能怪獸,速度機(jī)器
看完整場(chǎng)發(fā)布會(huì),如果用一句話總結(jié),那就是“很猛很強(qiáng)大”。小米SU7 Ultra發(fā)布的前一天,雷軍還表示:“我們的目標(biāo)就是,性能比肩保時(shí)捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA!
現(xiàn)在來看,雷軍還是謙虛了。
先用成績(jī)說話。
小米SU7 Ultra截至目前已經(jīng)斬獲了成都天府賽道四門最速量產(chǎn)車、紐博格林北環(huán)最速四門車(原型車)、上海賽車場(chǎng)最速量產(chǎn)車、珠海國(guó)際賽車場(chǎng)四門最速量產(chǎn)車、株洲賽車場(chǎng)四門最速量產(chǎn)車的名頭。還沒上市,就儼然成為了國(guó)內(nèi)外各大賽道的屠榜神車,這在某種程度上足以說明小米SU7 Ultra稱得上是“性能怪獸”。 但與同級(jí)別動(dòng)輒幾百上千萬的超跑相比,小米用“性價(jià)比”打敗“性價(jià)比”的魔法仍沒有失效。
地表最強(qiáng)四門量產(chǎn)
強(qiáng)大性能和硬核配置,是小米SU7 Ultra敢于突破價(jià)格天花板的底氣。和此前“完全不計(jì)代價(jià),不計(jì)成本”的原型車相比,量產(chǎn)小米SU7 Ultra 上雖然做出了一定的取舍, 但最關(guān)鍵的三電機(jī)系統(tǒng)、電池、熱管理系統(tǒng)等核心三電技術(shù)能力都得以保留。
其搭載與原型車相同的超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)——兩臺(tái)V8s電機(jī)和一臺(tái)V6s電機(jī),其中 V8s 最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到 27200rpm,是目前市面上轉(zhuǎn)速最高、性能最強(qiáng)的量產(chǎn)主驅(qū)電機(jī)之一。
三臺(tái)電機(jī)綜合最大功率能達(dá)到1548馬力,零百加速僅需1.98s(不含起步時(shí)間),0-200公里/小時(shí)的加速時(shí)間也僅有5.86秒,實(shí)測(cè)的最高時(shí)速能達(dá)到 359 km/h。
大家都知道,電車的特性就是把大馬力的價(jià)格“打”了下來,但電車有電池包的原因,重量在一定程度上又成為了影響性能的關(guān)鍵因素。
相比之下,推重比能更直觀的表現(xiàn)出一臺(tái)車的性能。
現(xiàn)在我們可以來算一筆賬。小米SU7 Ultra的車身重量為2360kg,相比普通版車型,整備質(zhì)量還輕了330kg,按照功率/整備質(zhì)量比來看,小米SU7 Ultra的推重比達(dá)到了恐怖的656馬力/噸。
作為對(duì)比,Panamera Turbo S 4.0T的推重比是293馬力/噸,法拉利 Purosangue是356馬力/噸。這樣來看更能直觀的感受出小米SU7 Ultra的強(qiáng)悍性能,用雷軍的話講——
小米SU7 Ultra絕對(duì)配得上地表最強(qiáng)四門量產(chǎn)車稱號(hào)。
由于電車的特性使然,想要做到極致的加速性能不算難,難能可貴的是動(dòng)力的持續(xù)輸出,電池的放電性能以及是否有衰減性都決定動(dòng)力的持續(xù)表現(xiàn)。
小米SU7 Ultra搭載了與原型車同款的賽道版高功率電池包,應(yīng)用CTB電池車身一體化技術(shù)和寧德時(shí)代麒麟II代電池,最大放電倍率16C,可提供最高1330千瓦(1808匹馬力)的放電功率,遠(yuǎn)大于三臺(tái)電機(jī)1548馬力的綜合功率。
這就意味著,即便是三臺(tái)電機(jī)全功率輸出,還遠(yuǎn)沒有到達(dá)電池的放電極限。
而且在動(dòng)力的持續(xù)性上,即便在20%的低電量情況下,小米SU7 Ultra的放電功率仍可達(dá)到800千瓦(1087馬力),雖然有所衰減,但還是保持了千匹以上的動(dòng)力。
一個(gè)冷知識(shí)是,這款電池全功率輸出下,將電池的全部電量放完只需要3分45秒,不過這在賽道上這個(gè)時(shí)間刷完一圈圈速是綽綽有余了。
放電快,充電也快,能達(dá)到5.2倍的最大充電速率,電量從10%到80%,僅需11分鐘。
出于安全考慮,小米為SU7 Ultra,設(shè)置了一套嚴(yán)格的動(dòng)力解鎖機(jī)制。也就是說,剛提車的時(shí)候,無論你切換到什么模式,你是沒辦法完全解鎖那1548匹馬力,當(dāng)系統(tǒng)判斷你的駕駛水平逐步提高,才會(huì)逐級(jí)解鎖SU7 Ultra的動(dòng)力。
電車也能炸街
為了實(shí)現(xiàn)地表最快,底盤性能也不能拉胯,新車配備了三電機(jī)扭矩矢量控制系統(tǒng),三個(gè)電機(jī)獨(dú)立調(diào)節(jié),以每秒500次的頻率調(diào)節(jié)電機(jī)扭矩。
在彎道時(shí)候可以根據(jù)車身需要的姿態(tài),為外側(cè)車輪提供更多扭矩,還能夠在一側(cè)車輪遇到濕滑路面,為車輛提供反向的扭矩,減少車輛的側(cè)滑,保持行駛的軌跡,在提升操控的同時(shí),也讓車身的響應(yīng)姿態(tài)更快。
另外,還標(biāo)配閉式雙腔空簧,高性能阻尼可變減振器,在標(biāo)準(zhǔn)模式下,舒適度更高;運(yùn)動(dòng)模式下,支撐力更強(qiáng),還可選裝更專業(yè)的絞牙減振器——倍適登EVO T1絞牙減振器。
制動(dòng)系統(tǒng)的配置也拉到市面最頂,配備了賽用的超大尺寸碳陶瓷制動(dòng)盤,相比普通制動(dòng)盤不光更輕,減重57公斤;還具高耐熱性,最高工作溫度超過1300度,是普通鋼剎車盤的2倍以上,正常使用壽命幾乎可達(dá)到終身免保養(yǎng)。
小米SU7 Ultra還配備了專業(yè)品牌Akebono的前六后四活塞制動(dòng)卡鉗,雙重BUFF疊加下,小米 SU7 Ultra 可以做到100公里/小時(shí)剎停的制動(dòng)距離只有30.8米,并可做到連續(xù)10次180公里/小時(shí)剎停不衰減。
當(dāng)然,小米 SU7 Ultra 的內(nèi)在也同樣硬核。Ultra有著專屬的車機(jī)系統(tǒng),一啟動(dòng)小米SU7 Ultra,就會(huì)看到更酷的交互界面,中控屏、儀表屏、HUD 與之前都不一樣,還內(nèi)置了一個(gè)“賽道大師”App,能夠顯示實(shí)時(shí)圈速成績(jī)、車輛狀態(tài)、駕駛模式調(diào)校等車輛信息。
有意思的是,小米在Ultra車型上,搞了一個(gè)不提倡,但用戶非常喜聞樂見的操作。
車身上新增了個(gè)功率達(dá)40W的外置揚(yáng)聲器,這個(gè)外置揚(yáng)聲器主要作用是支持聲浪外放,而且可以自主開關(guān),這下好了,電車的模擬聲浪再也不是自嗨,也能“炸街”了。
02 大量空力套件加持
作為一個(gè)家用的性能車,小米SU7身上的輕量化和空力套件也武裝到了牙齒。
首先就是“壕無人性”的24K金碳纖維車標(biāo),而且是全系標(biāo)配。
此外,小米SU7 Ultra全系可以選配使用21處的碳纖維部件,包含車頂?shù)?.7m²的超大面積碳纖維,可帶來12kg減重。
車頭超大尺寸的前鏟和氣壩,這在性能車上也不多見,搭配“U形”風(fēng)刀,有效增加車輛前部下壓力。進(jìn)氣格柵開口進(jìn)一步加大,散熱面積增大10%,能達(dá)到普通電車散熱能力的3倍。
新車還配備了主動(dòng)尾部擴(kuò)散器,支持0°-16°調(diào)節(jié)兩檔調(diào)節(jié),有助于加速?gòu)能囄擦鞒龅目諝,流速越大的地方壓?qiáng)越小,兼顧風(fēng)阻系數(shù)與下壓力。新車還配備碳纖維固定式車尾擾流板,翼展達(dá)到了1560mm、弦長(zhǎng)達(dá)到了240mm,雷軍表示這是在可以合法上路的前提下做到的最大的面積。
這些空氣套件能為整車最大下壓力高達(dá)285kg,雖然遠(yuǎn)不比原型車高達(dá)2145kg的夸張數(shù)據(jù),但在量產(chǎn)車?yán)锩嬉呀?jīng)可以對(duì)標(biāo)許多百萬級(jí)的超跑。
最值得一提的就是,全纖維雙風(fēng)道前艙蓋 ,全系可選裝,但前提是你需要先花4.2萬元,其可以減重1.3kg,完全復(fù)刻原型車設(shè)計(jì),兩處碩大的貫穿風(fēng)道優(yōu)化氣流導(dǎo)引,進(jìn)一步強(qiáng)化賽道基因,雖然這個(gè)配置在99%的道路行駛你都不會(huì)用上,但得有。
日常使用層面,SU7 Ultra也兼顧實(shí)用性:新增50W雙無線快充、四窗雙層隔音玻璃、可調(diào)色溫化妝鏡等,座椅按摩配置,甚至保留了105L電動(dòng)前備廂(正常鋁合金前艙蓋版本)。
另外,小米SU7 Ultra 出廠就搭載,小米HAD端到端全場(chǎng)景智駕,支持車位到車位的體驗(yàn),漫游尋位泊車極窄窄位泊出,將于3月開啟先鋒體驗(yàn)。
當(dāng)然,為了盡快拉升訂單,還有不少權(quán)益,比如在小米SU7 Ultra 首銷權(quán)益期間,截止3月31日前下定,11件碳纖維內(nèi)飾,價(jià)值2.8萬,免費(fèi)送;4件碳纖維外飾,價(jià)值1.8萬元,免費(fèi)送;碳纖維固定式大尾翼,價(jià)值1.2萬元,免費(fèi)送;小米HAD智駕,價(jià)值2.6萬元,免費(fèi)送。
接下來我們大概率能看到,小米SU7 Ultra炸裂的銷量戰(zhàn)報(bào)了。
來源:超電實(shí)驗(yàn)室
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小米SU7 Ultra正式上市,價(jià)格低于預(yù)售價(jià)近30萬元,成為地表最強(qiáng)四門量產(chǎn)車。搭載超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)和高功率電池包,1548馬力、0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間5.86秒。配備空氣套件和碳纖維部件,最大下壓力達(dá)285kg。此舉將提升純電性能車的價(jià)格上限,并挑戰(zhàn)特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
雷軍 | 小米SU7 Ultra比亞迪財(cái)險(xiǎn)2024年度保險(xiǎn)業(yè)務(wù)虧損1.69億元,綜合成本率和賠付率高于行業(yè)平均水平。用戶吐槽其不成熟,并提到保費(fèi)較高、走保后官方打款慢等問題。新能源車險(xiǎn)行業(yè)整體面臨投保難的困境,中國(guó)精算師協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年承保的3105萬輛新能源汽車導(dǎo)致了57億元的虧損。
比亞迪 | 保險(xiǎn)業(yè)務(wù)特斯拉FSD自動(dòng)駕駛功能入華,實(shí)際表現(xiàn)欠佳。車主反映變道遲緩、紅綠燈識(shí)別準(zhǔn)確率低等問題。采用純視覺技術(shù)的FSD在中國(guó)復(fù)雜交通環(huán)境下面臨挑戰(zhàn)。盡管特斯拉使用了互聯(lián)網(wǎng)上公開可用的中國(guó)道路和交通標(biāo)志視頻進(jìn)行訓(xùn)練,但仍需提升性能。雖然特斯拉具備品牌影響力和技術(shù)實(shí)力,但國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈,其他車企也推出更具吸引力的智駕方案。
特斯拉 | FSD智能輔助駕駛功能小米SU7 Ultra刷新國(guó)內(nèi)多個(gè)賽車場(chǎng)記錄,成為地表最快四門量產(chǎn)車。在官方社交媒體上發(fā)布的圈速視頻中,SU7 Ultra分別在四川、湖南、廣東和上海等賽道取得最速紀(jì)錄。此次挑戰(zhàn)還突破保時(shí)捷Taycan Turbo GT圈速紀(jì)錄,成為新的上賽最速量產(chǎn)車。
小米汽車 | SU7 Ultra理想汽車發(fā)布兩張新車照片,股價(jià)暴漲400億港元。這臺(tái)名為i8的純電SUV在設(shè)計(jì)上與前款MEGA完全不同,證明了公司對(duì)市場(chǎng)反饋的重視和改進(jìn)意愿。此舉引發(fā)了關(guān)于該車能否成功競(jìng)爭(zhēng)混動(dòng)市場(chǎng)以及李想實(shí)現(xiàn)從失敗中走出的討論。該報(bào)道詳細(xì)介紹了i8后備箱門、燈組等部分的變化,并估計(jì)了重新設(shè)計(jì)所需投入的巨額資金。
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