国产一区在线观看视频-国产一区在线免费观看-国产一区在线视频-国产一区在线视频观看-国产一区中文字幕在线观看-国产一线二线三线女

換帥,只是救活廣汽的第0步

虎嗅網 整合編輯:趙凱松 發布于:2025-02-07 14:34

2025年新年假期最后一天,廣汽集團的頂層人事變動終于塵埃落定。

前兩天,廣汽集團正式宣布,曾慶洪因到齡退休,辭去公司董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員等職務,由馮興亞接任董事長。

看起來正常的新老交替,卻因廣汽當前的處境,演變出了完全不同的意味:根據廣汽集團上個月披露的2024年業績預告,受汽車行業價格內卷、競爭格局劇變等因素影響,預計歸母凈利潤8億元~12億元,遠少于2023年的45.5億元,同比減少72.91%~81.94%。

當財務報表上的數字化作現實的經營壓力,能否讓這艘已現裂隙的巨輪在中國車市新一輪洗牌中穩住航向,甚至是伺機再次崛起,已然成為了外界對于新董事長馮興亞和其掌舵下“新廣汽”的期待。

2024年,僅僅是廣汽艱難的開始

2024年三季度,廣汽集團“實現”了上市有財務記錄以來,首次營業利潤和凈利潤為負。

注:以上季度數據均為近4個季度滾動平均值,更能體現大周期下的業績趨勢

若觀察更具預警價值的滾動季度數據,經營層面的衰退早在2023年下半年便已顯露:營收同比增長幅度快速縮小,扣非凈利潤也快速進入了下滑通道。從趨勢看,2024年惡化的勢頭不僅沒有緩和,還出現了持續惡化的趨勢。

業績惡化的原因,是廣汽2024年銷售成績的全維度潰敗:

整個集團汽車年銷量合計200.3萬輛,同比下滑20%;

合資兩大支柱“廣汽本田”和“廣汽豐田”,總共只貢獻了120.9萬輛,同比下滑了24%;

自主兩大品牌“廣汽傳祺”和“廣汽埃安”總計銷量78.9萬輛,同比也下滑了11%;

最關鍵的新能源汽車,即便算上合資品牌,也僅有45.5萬輛,同比下降17.26%。

廣汽自主與合資的“雙重塌方”,一部分的原因自然是其他自主品牌的崛起,但更關鍵的是廣汽自身的“掉隊”。

合資的“掉隊”最容易理解,過去在燃油車占盡技術和產品優勢的日系合資伙伴,在全球電動化趨勢中因為多重原因動作遲緩。以目前全球年銷量規模最大的豐田為例,其2025財年前三季度全球776萬銷量中,純燃油和油混(HEV)就占到了753萬輛,整體占比近97%。

落后的銷量結構不可避免地導向更消極的態度,態度又轉變為落后的技術和產品,然后通過各種全球車型傳導至中國市場,眾多產品只能通過不斷降價、減少利潤來維持銷量(以拳頭產品凱美瑞為例,2022年18萬起售每個月平均還能賣2萬臺以上,現在促銷到12萬左右,銷量還是只能達到1萬多臺)

相比“崩塌”得板上釘釘的合資業務,廣汽自主業務的“掉隊”更可惜一些。廣汽不是沒有造車的實力,同時很早就參與了新能源變革,但偏偏在諸多“關鍵決策”上主動選擇了“掉隊”,這部分關鍵決策中的很多要“歸功”于已經辭任的曾慶洪董事長。

就以近三年曾董事長最出圈的三次發言為例:

2022年世界動力電池大會上:動力電池成本已經占到汽車的40~60%,那我不是給寧德時代打工嗎?建議國家層面、各個部門加強對于電池行業的監督引導和協調,協調電池價格回到合理區間;

2023中國汽車重慶論壇:四月份有的車直接降價10萬,(其他車企)想早點死那就早點降價、降多點,(中國汽車行業)不規范競爭不行;

2024中國汽車重慶論壇:這樣卷下去不是辦法,企業的目的就是盈利,廣汽也裁員了不少,這樣下去對社會對國家會怎么樣;我們應該有個大格局,堅持長期主義。我們廣汽建議政府部門考慮,在新能源占比到了50%之后,研究一下油電同權,沒錢賺沒有效益,企業就不可生存了。

完全不考慮中國汽車行業當前真實狀態,不顧行業和市場真實趨勢的轉變,最終讓廣汽全方位脫節——市場競爭方面,力度長期保守;品牌戰略方面,規劃長期偏科;底層技術層面,關鍵技術缺位。

先說第一點,廣汽基于日系車企的燃油技術,和自己探索的新能源三電等底層技術,在汽車基礎性能方面仍有一定的競爭力,但在參與“價格戰”這件事上,廣汽始終呈現一種保留態度。以新能源滲透率不高、2024年銷量卻沒有下滑的“廣汽傳祺”為例,整個品牌只剩下了“影豹”一款轎車產品,這款一度憑借運動定位和營銷大火的爆品,目前因為綜合性價比的不斷下滑,月銷量也已經無法上萬。

品牌方面,已經半宣告失敗的高端新能源品牌“昊鉑”,本來設想是在被網約車標簽套死的“埃安”之外另起爐灶,殺向消費級市場。但在產品亮點方面缺乏創新,價格相比競品也沒有競爭力,白白浪費了極好的窗口期,令廣汽至今新能源銷量和形象,仍與下滑中的網約車市場強綁定。

最后是技術層面,因為日系過去在燃油為主的混動技術路線中積累頗多,廣汽在混動尤其是插電混動技術路線的發展上過于消極。導致整體的新能源策略長期只有純電“一條腿走路”,錯過了國內其他自主品牌主導的插電混動浪潮超過3年(有望與其他自主車企競爭的插電混動產品,今年才有希望上市)

多維度戰略誤判形成的疊加效應,直接誘發了廣汽2024年的銷量與業績塌方。

盡管廣汽自去年四季度啟動管理層更迭與組織架構重組,但龐大體量的經營慣性依然在發揮作用。無論是技術路線修正、產品調研重造還是渠道體系重塑,都需要一年以上的時間。在時間窗口持續收窄的行業變局中,廣汽的陣痛必然還會持續而且會愈演愈烈。

“換腦”進行時,關鍵看成果

嚴格來說,外界對于本次廣汽的“換帥”早有心理預期。一是人選不存在懸念,二是在曾慶洪退下之前,新董事長馮興亞已經祭出了一系列變革舉動。

相比已經在汽車行業摸爬滾打了40年曾慶洪,年輕8歲的馮興亞同樣擁有近30年的汽車行業工作經歷,在廣汽更是從廣本銷售部長做起,陪伴廣汽走過了近20年時光。不管是資歷還是對于廣汽本身的了解,馮興亞都稱得上第一順位。

相比單純的“換新”,新帥上位之際,廣汽能否在被市場和行業“痛擊”后有所改變顯然更為重要。

馮興亞在廣州車展發布“番禺行動”就已經預告了一切,圖自廣汽

去年11月舉辦的廣州車展上,時任總經理的馮興亞就公開發布了廣汽未來三年最重要的“番禺行動”,包含一系列行動和目標:

總部搬遷至廣州番禺汽車城,管理模式從戰略管控轉變為經營管控;

未來三年推出22款全新車型,產品覆蓋純電、增程、插混三種類型;

研發和產業投入達500億元,2027年進入智駕領域全球第一陣營,暢銷全球100個國家和地區;

2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上,挑戰自主品牌銷量200萬輛,實現“大自主戰略”。

在這些大綱領之下,廣汽已經啟動了一系列改變。例如集團不再只做品牌的戰略規劃,而是真正深入到所有品牌的管理中去,實現跨品牌的資源整合和經營統籌(類似吉利的“臺州宣言”);例如將廣汽研究院、傳祺、埃安的職能部門與廣汽國際的部分職能部門合并,真正將廣汽的研發能力打通;還有新設計“產品本部”,嘗試打通從產品定義、開發到上市的全流程。

這一套涵蓋方方面面的新組織架構從去年開始規劃,今年1月中旬由廣汽內部人士透露架構已經基本完成,中高層管理人員已完成定崗,3月1日所有崗位人員都將到位。

至少從目前的進度看,架勢已然拉滿,但最終的評價一定是成果。參考廣汽現狀和中國汽車產業的格局,2025年內到2026年初大致有以下幾個關鍵目標:

整合和降本:多品牌的內部整合能否快速推進,實現根本性的降本,從而釋放銷售側參與價格戰的空間;

新品銷售:對于年內即將發布的重磅新品(例如埃安的混動SUV新品),能否在營銷側不出紕漏,轉化為實打實的銷量;

昊鉑激活:廣汽昊鉑品牌在產品不大改的情況下,能否通過小改款和價格調整快速盤活,形成廣汽新能源業務的第二支點;

燃油車出海:廣汽傳祺的燃油車業務,能否充分發揮日系深厚技術積累的優勢,為廣汽打開海外市場的銷量。

樂觀視角下,若上述目標能實現過半,廣汽或可遏制市占率加速下滑趨勢;若四箭齊發均見成效,則有望在2025年末、2026年上半年迎來經營拐點。

文章來源:虎嗅APP

網友評論

聚超值•精選

最新內容

換帥,只是救活廣汽的第0步

廣汽集團換帥,馮興亞接任董事長。面臨業績下滑的挑戰,廣汽計劃推出22款新車型,并整合品牌、降本增效。期待其能夠穩住航向,在中國車市中崛起。

廣汽集團 | 新能源汽車
保時捷新年第一刀,革去元老級CFO和銷售主管

保時捷開年第一刀,革去元老級CFO和銷售主管。保時捷監事會表示,為了提振萎靡不振的收益和應對中國市場疲軟的銷量,公司已開始談判以提前終止兩位高層成員的合同。這是因為2024年全球交付下滑3%,中國市場更是暴跌28%。業績不達標導致人事變動頻繁,未來一年仍將處于低谷期。

保時捷 | 高層領導
奔馳中國智駕負責人對談諾獎得主:腦海導航與智駕科技的跨界啟示

奔馳中國智駕負責人與諾獎得主對談,探討大腦導航和智駕科技的交叉點。大腦中的網格細胞給出了啟示,可能為未來智能駕駛開辟新路徑。奔馳在L2++系統上取得突破,并致力于實現“零致命性交通事故”的愿景。然而,挑戰仍然存在:我們對大腦如何認路知之甚少,自動駕駛系統缺乏情感和容錯能力。

大腦認路 | 智能駕駛
美國Robotaxi巨頭爭霸賽!誰才是無人駕駛出租車領頭羊?

美國Robotaxi巨頭競爭激烈!Waymo、特斯拉和Lyft成為焦點。根據J.D. Power的調查,美國消費者對Robotaxi體驗滿意度高達8.53分。安全性、隱私性和經濟性是消費者最關注的三個點。

Robotaxi | 美國
都2025年了,開電車回家過年還能有什么問題?

2024年,我國新能源乘用車累計零售1097.5萬輛,同比增長42%,成為主流。然而純電車銷量僅增長15.9%,續航焦慮依舊存在。一位車主在春節長途出行中發現充電樁問題嚴重,排隊、不可用等困擾著他們。盡管充電設施總數增加,但公共充電樁的數量和速度仍無法滿足需求。續航焦慮是影響純電車發展的痛點之一。

新能源汽車 | 續航焦慮
二維碼 回到頂部
主站蜘蛛池模板: 精品久久香蕉国产线看观看亚洲 | 丁香色婷婷 | 免费中文字幕一级毛片 | 香蕉观看在线视频成人 | 欧美一级成人一区二区三区 | 精品久久精品久久 | 日本毛片在线观看 | 99热这里只有精品8 99热这里只有精品88 | 在线观看国产一区二区三区99 | 日韩一区国产二区欧美三区 | 国产成人亚洲综合小说区 | 亚洲欧洲日产国码天堂 | 伊人爱爱网 | 羞羞视频免费网站 | 色婷婷精品视频 | 农村妇女又色黄一级毛片 | 寡妇一级a毛片免费播放 | 99国产精品久久久久久久日本 | 奇米七七七 | 欧美日韩色黄大片在线视频 | 欧美日韩乱码毛片免费观看 | 亚洲黄色高清视频 | 婷婷在线免费观看 | 亚洲sss综合天堂久久久 | 一级黑人 | 成人a大片高清在线观看 | 久久综合爱 | 成人欧美一区二区三区黑人妖 | a级毛片视频 | 一级毛片一级毛片免费毛片 | 日本特黄一级午夜剧场毛片 | 久久草国产 | 香蕉视频a | 色久激情| 97在线观看成人免费视频 | 亚洲欧洲免费视频 | 在线观看麻豆精品国产不卡 | 久草在线视频资源站 | 狠狠地射| 日韩精品亚洲精品485页 | 91在线免费公开视频 |